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고속철도 승객들은 서비스 기대수준이 높고, 사소한 불편에도 불만을 제기할 가능성이 높으므로, 차량·역사(驛舍)·예매시스템·주차장·접근성 등을 종합적으로 점검하고 문제를 해결하여 승객들의 기대심리를 충족시켜야 한다.
그리고 개
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서 더 빠른 기차는 곧 권력이자 무기가 되었고, 이와 관련된 기술은 곧 경쟁에서 앞서고 효율적인 생활을 추구한다는 의미를 가지게 되었다. 이에 편승하여 한국 또한 1989년 5월 경부 고속철도 건설 방침이 결정되었고 이듬해 6월 기본계획 및
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VAT인 소비세가 부과되고 있음. 일본 소비세의 세율은 5%로서 4%는 국세이고, 1%는 지방세임. 그러나, 현재 제3섹터 방식에 의한 고속도로(예: 동경만 고속도로)는 있으나, 순수 민간사업자가 운영하는 고속도로는 없음.
- 캐나다는 제3섹터 및 순
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고속정보통신에 대한 수요 기반은 아직도 취약한 상태에 있다. 따라서 기술의 낙후성과 취약한 수요기반을 빠른 시일 내에 극복하기 위해서는 정부의 역할이 필요하다. 정보통신기반의 구축은 투자의 대규모성과 수요의 불확실성으로 인하
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서와는 전혀 다른 세계인 만큼 저작권에 침해받지 않는 아이디어시장(marketplace of ideas)으로 만들자는 운동을 주도하고 있다.
6. 결론
이상으로 미국에서 슈퍼하이웨이라고 불리는 초고속정보통신망(NII)에 있어서 저작권문제의 현황을 주마간
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서 그 고객들이 영원히 특정 기업 곁에 머물러 있지는 않는다는 것 또한 명심해야 할 것이다.
우리는 고속철도 개통 전후의 철도시장 내에서의 수송시장 변화를 살펴보기 위해서 차종별 점유율을 분석하였다. 고속철도 개통 이전에는 철도의
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서도 고용 기회를 확대하는 역할을 했다. 고속철도의 개통은 수도권의 인프라를 활용하는 기회를 제공해 지역 발전의 계기가 된다.
교통 수요의 측면에서 고속철도의 개통을 살펴보면 고속철도 개통 이후 교통 수송분담구조가 변화되어 교
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서 훨씬 유리하기 때문이다.
위의 두 가지 사항을 모두 고려하지만 우선시되는 조건은 고객 만족의 측면이다.
제 4장 결론
지난 세기 인류가 이룩한 위대한 업적 중 하나가 고속철도이다. 새로운 기술혁명으로 1981년 프랑스가 시속 300㎞의 TGV
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서 PWM제어로 이행되고 있다. 더불어, 직류방식 및 교류방식 공히 감속 또는 정지 시에 전력을 역행하는 전기차 또는 전원에 반환하는 회생제동이 채용되고 있다. 또한 전기운전의 고밀도화와 동시에 고속화(약 500[㎞/h])가 진행되고 있다.
일
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고속화로 음성패킷망(VoIP : Voice Over Internet Protocol)서비스가 가능한 것처럼 무선인터넷의 속도가 높아지고 안정화 되면 음성통화도 가능하게 될 전망이다.
2. 지역방송 인터넷 서비스 사업자의 대책
무선인터넷시장은 유선인터넷시장의 대체
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