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고속열차라는 최첨단의 기술 도입이 곧 선진화라는 식의 맹목적인 기술만능주의에 가려지게 되었다. 그렇지만 고속철도 기술은 여러 기술이 복합된 만큼 매우 섬세하게 설계되어 있다는 점에서 언제든지 큰 사고가 발생할 수 있는 위험을 안
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열차의 최고속도는 1990년 5월 18일 프랑스 대서양선의 Loir 고가교 부근에서 TGV시험열차가 달성한 시속 515.3㎞인데 이는 보통의 열차운행 조건에서 운행한 실용속도는 아니고 동력차 2량과 중간객차 3량의 편성으로 보통의 TGV열차보다 동력이
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열차와 차별화 된 고품질의 서비스를 제공할 수 있도록 하여야 하며, 이런 교육이 경쟁관계에 있는 항공사의 승무원과 비교하여서도 서비스 면에서 질적개선을 할 수 있는 계기가 되어야 할 것이다.
⑥Physical Facility(시설, 환경)
점포의 시설
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사고를 초래할 위험이 높고, 열차운행 지연으로 환불 소동을 일으킬 수 있기 때문이다. 사안의 성격상 일정한 시간을 요하지만 최장 3년을 목표로 조속히 사업에 착수해야 한다. 개통을 전후한 3주 사이에 고속열차나 고속철도시설과 관련하
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고속철도 건설의 이익을 극대화 할 수 있는 방향의 대안을 찾아야 한다. 과거 산업개발시대에는 자연환경의 가치를 제대로 평가하지 못한 채 개발을 하는 데에 최상의 가치를 두었으나, 이제 우리는 자연과 \'더불어\' 사는 존재자로서 \'지속
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