|
신)
http://ns.kca.or.kr(한국컨테이너부두공단)
http://www.logistics21.com(인터넷신문 로지스틱스21) Ⅰ. 서론
Ⅱ. 우리나라 물류부문의 현황
Ⅲ. 물류거점화의 요건 및 효과
Ⅳ. 주요 물류거점 국가의 물류경쟁력
Ⅴ. 물류거점화를 위한 국
|
|
|
1968년 영일만 갯벌에 건설된 포항제철(현 포스코)을 통해 국내 제 1의 철강 도시로 성장했던 포항…“포스코 이외에 새로운 경제 발전 기반의 부재로 고민”
->2011년 포항 영일만 신항 건설을 통해 물류중심도시로의 재도약을 준비.
◆건
|
|
|
신고 : 수입자는 수입신고에 필요한 인보이스 등의 서류를 수출자로부터
받아 화물 인수 준비를 한다. 1. 수입통관절차의 의의
2. 일반적인 수입통관절차 10단계
3. 컨테이너 화물의 수입통관절차
4. 재래화물선의 수입통관절차
5.
|
|
|
신 협회적하보험 약관
2. 컨테이너 보험의 특징
3. 컨테이너 운영자의 화물배상책임보험
4. 컨테이너 소유자의 제3자에 대한 배상책임보험
5. 해상운송사고의 제3자 피해배상책임론
1) 책임주체 확정의 원칙
2) 과실책임주의
3) 무과
|
|
|
신항의 지속적인 수출입컨테이너물량의 증가와 관련한 신항 철송장의 운영과 북항 및 광양항 등의 철송장에 대한 운영에 있어서 특정업체에 의한 운영방식이 아닌 철도물류의 주체이며 주관운영자인 철도사업자가 주도하는 방식으로 운영
|
|
|
신항을 차질 없이 건설하여 18선석(30선석)을 조기에 확충하고, 배후부지 134만평을 조성한다.
- 1단계 3선석과 배후부지 25천 평을 완공한다.
- 북컨테이너부두 13선석 완공에 맞추어 북측 물류부지 31만평을 조기에 공급
○ 18선석이 완공되는 ’0
|
|
|
신항 개장에 따른 북항 기능의 재정립
부산항은 지정학적 여건에 비춰볼 때 엄청난 컨테이너 물량을 처리한다. 그러나 물량 처리량에 비해 부산항의 부가가치 창출액(부산항의 부가가치는 로테르담, 싱가포르, 뉴욕항의 16~24%에 불과)은 선진
|
|
|
컨테이너를 처리하는 컨테이너부두가 있다.
계획형 신항만
수심15-18m의 항로와 광할한 배후부지를 확보하고 있고, 부두가 만으로 형성되어 있어 방파제 없이도 정은수역을 유지하여안전한 작업이 가능하다.
최적의 입지조건
지리적으로 중국
|
|
|
신항 남컨테이너 부두 기본 및 실시 설계 용역 1차 보고서 -국회도서관-
이다.
⑸ 항만 글로벌화를 위한 균형잡힌 정부 지원
신항이 개장되면 부산항도 제3세대 선진항만과 국제복합 물류기지로서의 역할 수행이 가능해진다. 정부는 신항 지역
|
|
|
컨테이너 터미널의 국내 경쟁력 SWOT 분석>
S
-우수한 항만시설 및 항만인프라
-월등한 선박기항횟수
-세계적인 항만브랜드
W
-높은 국내 육상물류비
-트럭킹 의존도 심화
(화물운송노조의 불안정성)
O
-신항 및 배후물류단지의 대
|
|
메뉴펼치기
