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2001년 결국 판매 중단됐다.
반면 자전거 선진국 보험사들은 자전거를 푸대접하지 않는다. 일본에서는 연간 약 1,000~1,200엔을 내면 대인대물 보상이 무제한 가능한 자전거 보험이 팔리
있으며, 호주, 스위스 등도 자전거 보험을 팔고 있다.
최근
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엔高의 배경과 한국경제에 미치는 영향. 삼성경제연구소.
신민영·이창선·이근태 (2010). 환율갈등 둘러싼 각국 입장과 의장국의 역할. LG 경제연구원.
손영환 (2010). ‘95년 엔화강세 국면과의 비교 및 시사점. 국제금융센터.
김용기 (2010). 미중
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선진시장을 중심으로 발생함에 따라 그 직격탄을 맞은 미국과 유럽업체가 큰 충격을 받았고 충격이 크게 나타난 업체는 푸조, 르노, GM, 포드로 선진시장 비중이 80%이상을 점유하고 있다.
일본업체는 선진시장 판매비중이 높은상황에서 엔화
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조선산업 비교
1. 경쟁력 현황
1-1. 가격경쟁력
1-2. 비가격경쟁력
2. 원/엔 환율동향에 따른 양국 조선소의 동향
2-1. 엔고의 일본조선소
2-2. 원저의 한국조선소
Ⅵ. 세계 조선산업의 전망
Ⅶ. 우리나라 조선산업의 향후과제 및 결론
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선진국 등에서 볼 수 있는 바와 같이 강력한 독점권을 부여하고 있지 않다. 일본 J-리그에서 살펴본 바와 같이 마케팅사에 대한 강력한 독점권 부여는 J-리그 전체의 \'통일성 강화\'를 통한 높은 상업적 가치로 연결된다. 각 구단의 유니폼의
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엔사회개발연구소
* 류시훈 기자 bada@hankyung.com
* 송정훈 기자 songhddn@ajnews.co.kr
* 이태명 기자 chihiro@hankyung.com
* 임석진, 리걸타임즈(www.legaltimes.co.kr)
* 외교통상부 자유무역협정
* 전남일보 http://www.jnilbo.com/read.php3
* 한국경제 http://www.hankyung.com/
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