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경전철을 도입시켜야 한다.그러기 위해서 우리나라 경전철 기술개발을 촉진해야 한다. 교통 정책과 순환이 시급한 때이다. [철도-경전철], 바로 이것이 서울시가 해결 못하는 혼잡을 풀고, 속도를 회복 시켜줄 정책 대안이라고 생각한다.
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속도를 지금보다 일정 수준 이상으로 끌어 올려 교통수요자들에게 있어 수단이용에 대한 선택의 기회를 제공할 수 있다. 그리고 대중교통의 수준이 향상되면 자연스레 대중교통의 수요가 늘어나게 되고 에너지절약과 버스산업의 수익증가
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버스중앙차로제를 보고나서 곧바로 한국으로 돌아온 뒤 밑에 사람들에게 중앙차선제의 시행을 한번 알아보라고 하였다. 밑에 직원들이 투자비용이 너무나 많이 들어간다고 말하면서 반대를 했지만 직접 그 외국의 빠른 버스의 속도를 느끼
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BRT(Bus Rapid Transit, 급행버스 시스템)란?
나. BRT 도입 배경
다. BRT 도입 전망
(2) 울트라(ULTRA: Urban Light Transport)시스템
(3) 소형 자동차
(4) 보행자를 위한 대안 -지하보도와 고가도로
가. 지하보도
나. 고가보도
Ⅲ. 결론
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중앙버스전용차로제의 전폭적인 확대인 것이다. 중앙버스전용차로제는 기존도로에서 승용차의 활동영역을 줄이고 버스의 전용 공간을 확보함으로써 승용차 운행의 통제하는 효과와 동시에 버스의 운행속도 증가, 배차시간 준수 등의 서비
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버스의 효율성 측면은 항상 논의의 대상이 되어왔다. 서울시가 추진한 중앙버스전용차로제 역시 시작부터 많은 논쟁에 둘러싸여 있었다.
중앙버스전용차로제는 버스 운행속도향상과 함께 승객의 편의성도모 그리고 시간절감효과를 기대하
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버스전용차로제 운영개선
송제룡 저|경기개발연구원 발행
경부고속도로 평일버스전용차로제 시행에 따른 교통상황 모니터링 분석
김태영 저|한국도로교통협회 발행
버스노선체계, 중앙버스전용차로제 및 환승체계 개선과제
권영종 저|교
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버스 탑승객 수는 버스전용차로를 정당화하기엔 부족하다． 그러므로 버스전용차로제를 일정한 탑승객수 이상이 운행하는 구간에만 집중적으로 도입해야 한다.
둘째，교통축별 교통량， 밀도， 속도 등의 교통특성을 충분히 고려하지 않고
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버스 승객의 건강문제, 상가와 택시 매출감소 등의 새로운 문제점이 발견되었는데 앞으로 더욱 더 효율적 정책으로 평가받기 위해서는 이러한 문제점을 보완하는 계획을 잘 세워 고쳐나가야 할 것이다. Ⅰ. 중앙버스 전용차로제
Ⅱ. 시
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버스준공영제 : 서울시 사례와 향후 추진방향, 교통개발연구원, 월간교통, 통권81호, 2004
◎ 권영종, 버스노선체계, 중앙버스전용차로제 및 환승체계 개선과제, 교통개발연구 원, 월간교통, 통권81호, 2004
◎ 원제무, 대중교통체계의 개선방향,
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