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교통수단 자체의 편의를 획기적으로 제고하여 자발적으로 대중교통수단으로 수요가 전환될 수 있도록 하는 것이 중요하다. 이를 위하여 수도권 주요 광역교통축에 대해서는 광역철도중심의 대중교통체계를 구축하도록 하여 광역교통축에서
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교통소통촉진을 위한 간선도로 정비 기본계획”
5. 김순관(1998), “서울시 교통수요 예측모형 정립”
6. 지우석(1998), “경기도 통행유발원단위 산정방안”.
7. 교통개발연구원(2003), “국가교통 DB 구축사업 ‘수도권 및 5대 광역권 여객수요분
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계획 및 절차상의 문제 00
2. 정책형성과정상의 문제 00
3. 자족성의 문제 00
4. 교통의 문제 00
5. 택지개발단계의 문제 00
6. 토지보상의 형평성 및 대토보상제 적용의 문제 00
7. 재해 및 환경상의 문제 00
제 2
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planning”, Accident Analysis and Prevention 41.
16. Miaou, S. P., Lu, A., Lum, H. S(1996), Pitfalls of Using R2 to Evaluate Goodness of Fit of Accident Prediction Models. Transportation Research Record 1542.
17. Smeed(1949), \'Some Statistical Aspects of Road
18. Safety Research\', Journal of the Ro
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수도권(서울·인천·경기)의 녹지 용도 미지정지역 및 비도시지역
※ 자연보존권역인 가평 이천 여주 양평과 옹진 연천 제외
ㅇ 수도권 및 광역권(부산 대구 광주 대전 울산 마창진권)의 개발제한구역
ㅇ 충청권의 신행정수도건설 관련지
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교통난도 앞으로 4년 동안 단계적인 재개발사업을 통해 경량전철 도입, 도로 신설 및 확충하도록 계획 중이다. 이러한 강북의 재개발이 성공적으로 이루어진다면 강남의 교육인프라, 투자가치, 주거환경 및 편의시설, 심리적 만족감이 주는
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수도권 난개발의 폐해중 하나가 기간 교통망을 중심을 한 침상도시(Bed town)의 무차별적인 생성이며, 이로 인한 교통체증 심화, 환경 및 에너지 문제가 발생하게 된다. 이러한 직주(Job-Housing) 분리현상은 비단 교통계획의 문제 뿐만 아니라 수도
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광역 경제권 발전정책 추진을 계기로 수도권과 비수도권이 창조적 상생발전을 기반으로 다수의 강력한 광역 경제권역을 형성하여 국토가 재창조되어야만 우리나라가 치열한 무한 국제 경쟁 시대에 대응해 나갈 수 있을 것이다.
현 정부는 지
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통치(government)에서협치(governance)로 전환
Ⅲ 지역의 균형발전과 강원도에 미치는 영향
1. 동북아 물류의 거점확보
2. 균형발전의 문제점 도출
3. 교통망의 새로운 패러다임
4. 변방의 강원도
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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계획
①
Camp Casey
보산동
14.14㎢ (4,279천평)
미확정
②
Camp Hovey
광암동
14.05㎢ (4,251천평)
미확정
③
Camp Nimble
상패동
0.07㎢ (20천평)
2008년 반환 예정
④
Camp Mobile
보산동
0.21㎢ (63천평)
2008년 반환 예정
⑤
Camp Castle
동두천동
0.21㎢ (63천평)
2006년 반환
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