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수도권의 교통 혼잡, 환경 오염 등으로 인한 각종 혼잡 비용이다. 교통개발연구원의 최근 자료에 따르면 서울의 연간 교통혼잡 비용만도 5조원 대로 추정하고 있다. 여기에 높은 주택 및 사무실 가격, 환경 오염 비용 등을 고려한다면, 서울 및
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교통과의 연계성을 확보하여 자연스럽게 자전거를 이용하도록 해서 활성화 시켜야 한다.
자전거교통으로 대변되는 녹색교통체계로의 개편은 시대적인 조류와 더불어 광주광역시 도시교통정책 흐름과 맥락을 같이하는 것으로, 기존 도시교
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수도권에서 한국도로공사가 운영 중인 휴게소만을 대상으로 한정하여 분석한 결과이므로, 향후 분석을 위해서는 운영주체별 비교(민자, 공사 운영 휴게소), 노선별 등 다양한 측면의 다변화 연구가 필요하다고 판단된다.
분석방법론 측면에
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교통을 연계시킴으로써 자동차이용을 근본적으로 감소시키는 토지개발방식으로 평가되고 있다.
전철역 중심의 광역개발은 Schneider(2000)가 제안하고 있는 토지개발방식이다. 즉 기존의 개념은 하나의 전철역이나 버스정류소만을 중심으로 개
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광역시장도지사 또는 건설교통부장관이 필요하다고 인정하는 경우에는 제1차 시험과 제2차 시험을 구분하되 동시에 시행할 수 있으며, 이 경우 제2차 시험의 시험방법은 제1차 시험과 같이 선택형으로 출제하는 것을 원칙으로 하되 주관식단
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김홍일,「수도권 난개발의 원인과 문제점에 대한 제도적 개선방안 연구」,정책 자료집 11, 대한민국국회, 2000; 건설교통부,「보도자료」,2000.
민병균, “지방화시대의 택지개발협력체계,” 「토지연구」, 3(4), 1992.
박기영, “신도시 개발 전략
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교통지향형 개발을 위한 입지를 산정할 때는 500m전체구간 회귀모형에 대한 고려와 지역별, 거리별로의 추가고려가 필요하다는 것을 시사하고 있다.
본 연구를 수행하면서 다음과 같은 한계점이 나타나 이에 대한 언급을 하면, 수도권의 특성
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광역시 자전거도로 정비방안에 관한 연구, 교통학회 부산지회 2007년 학술발표논문집.
홍석기(2009), 시민의 자전거 이용문화, 어떻게 활성화 할 것인가?, SDI정책리포트 제54호.
Martilla, J, James J(1997) Importance- Performance analysis, Journal of Marketing.
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교통부홈페이지(http://www.moct.go.kr/)
- 재정경제부홈페이지(http://www.mofe.go.kr/)
- 통계청홈페이지(http://www.nso.go.kr/)
- 토지공사홈페이지(http://www.iklc.co.kr/)
- 주택공사홈페이지(http://www.jugong.co.kr/)
- 부동산 114 홈페이지(http://r114.co.kr/)
- 매일경
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교통부 2004년 연도별 지가상승률 통계 참조
(4) 토지소유의 편중 및 개발이익의 발생
토지소유가 일부계층에 편중되어 있어 제한된 토지자원의 효율적 이용을 저해하고 토지에서 발생되는 자본이익의 사유화가 되었고, 이러한 토지소유의 편
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