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수도권 인구억제정책과 인구분산정책은 계속되었고 1982년 12월 31일「수도권정비계획법」으로 정리되었다.
도시화산업화는 도시지역의 부동산에 대한 수요를 창출하여 토지와 주택가격의 상승을 가져와 결국 토지와 아파트 투기로 이어졌다
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수도권 정비 계획법 시행령에 의한 연접개발 규제43
<표3-24> 연접개발 예외 규정45
<표3-25> 화성시의 경도위상 위치48
<표3-26> 화성시의 행정구역 현황49
<표3-27> 화성시 인구 및 세대 추이50
<표3-28> 화성시의 지역내 총생산
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정비기
1. 국토이용의 기본방향
2. 부동산 시장의 활성화
3. 부동산투기의 성행
[4] 1990년대 초·중반 : 토지공개념의 도입
1. 토지정책의 기본방향제시
2. 부동산 시장의 안정
3. 토지시장의 투명성 확보
4. 토지공급 확대
[5] 19
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수도권 신도시 개발정책의 문제점
제 3 절 신도시정책의 전개과정
1. 1980년대 후반 - 1990년대의 중반 신도시 개발정책
2. 1990년 중반의 규제완화와 준농림지역 난개발
3. 2001년 국토계획법 제정과 신도시개발 정책으로의 회귀
제 I
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수도권 도심에 맞는 주차시설 및 보관시설을 설치하고, 자전거만으로 출퇴근하는 이용객들을 고려한 휴게소로서의 편의시설 설치를 해야 한다.
자전거이용의 인식변화를 위한 프로모션 방안으로 첫째, 자전거 축제 개최를 추진해야 하고. 둘
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수도권 주요 광역교통축에 대해서는 광역철도중심의 대중교통체계를 구축하도록 하여 광역교통축에서는 통행속도를 비롯한 이용편의를 승용차에 비하여 우월하도록 정비하여야 한다.
둘째는, 기반시설 투자구조의 개선방안이다. 앞서 살펴
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계획법상 개발행위허가와 산지관리법상 산지전용허가와의 관계
(1) 국토계획법상 개발행위 허가제도
(2) 산지전용허가제도
제3절 외국의 산지전용제도 분석
1. 독일의 산지전용제도
(1) 산지의 전용
(2) 산지전용과
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계획법에 의해 확립되었다. 이 법은 당시에 많은 학자들에 의해 혁명적인 것으로 평가되었다. 도시와 농촌을 하나의 계획체계로 묶어 도시 확산에 따른 문제를 다룰 수 있었고, 개발권을 국유화하여 토지이용과 개발권의 한계를 해결하여 종
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정비를 달성해 내는데 한계가 있으며, 주택으로서의 매력요소 역시 떨어질 것이라 사료된다. 이는 앞으로 공공과 민간에게 동시에 큰 부담으로 작용할 가능성이 있다. 따라서 향후 재개발은 구역설정을 통한 소규모 주택재개발사업의 차원이
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정비 기본계획”
5. 김순관(1998), “서울시 교통수요 예측모형 정립”
6. 지우석(1998), “경기도 통행유발원단위 산정방안”.
7. 교통개발연구원(2003), “국가교통 DB 구축사업 ‘수도권 및 5대 광역권 여객수요분석”
8. 류시균(2004), “ 경기도 교
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