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연료전지의 원리
석유나 천연가스 등의 화석연료를 개질하여 얻은 수소나 순수한 수소를 공기중의 산소와 반응시킴
으로써 화학에너지를 전기에너지로 변환시키는 고효율의 무공해 발전장치로서 공기극(cathode)에는
산소가, 연료극(anode)에
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수소로 전환시킨 뒤 모터를 돌리는 에너지를 생산하게 된다. 따라서 수소를 직접 에너지로 사용하는 연료전지차의 경우 연료변환기장치가 필요없다. 가솔린 내연기관의 에너지 효율이 20%에 불과한데 비해, 연료전지의 에너지 효율은 40~60%로
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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연료전지 스택, 연료개질기, 주변기기를 포함한 50kW급 연료전지 엔진의 목표가격은 $3,000 ($60/kW)이다.
참고로 고분자전해질 연료전지의 응용분야를 크게 현지설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (40
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전지의 성능을 비교하여 더 좋은 효율을 보이는 개미산의 공급속도 1ml/min으로 고정하여 수행 하였다.
4-2 개미산의 공급 농도에 따른 전지의 성능
개미산의 공급 농도는 2M에서 20M까지 변화를 주었고 연료극 촉매로는 Pt-Ru Black, 공기극 촉매로
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연료전지 기술은 기존의 연소에 의한 발전 시설을 대체할 가능성을 가지고 있으며 커다란 크기의 연료전지는 오늘날의 발전소보다 더 효율적으로 전기를 생산할 수 있기에 그렇다. 이러한 연료전지기술은 연료전지내의 수소로부터 직접적으
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수소에너지
Ⅱ. Technologies about Hydrogen Energy
1.수소생산기술
1)연료공정
2)비 개질 수소생산
2.수소저장기술
1)흡장
2)흡착
3)화학반응
3.수소이용기술
1)연료전지
2)금속수소화물을 이용한 폐
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연료전지를 동력원으로 하는 일종의 전기자동차
2. 연료전지 단독 혹은 연료전지/이차전지 하이브리드 형태로 개발
3. 연료의 이용효율이 36~50%로 내연기관의 20%에 비하여 매우 높고
석유계열 이외의 연료 (천연가스, 알코올, 수소)를 사
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연료전지자동차의 실용화에 필요한 핵심원천기술 확보를 추진하고 있는 중이고 실증사업도 곧 착수될 예정이다. 서론
1. 친환경 자동차의 필연성
본론
2. 환경을 생각하는 친환경 자동차 산업
-수소 연료전지
- 하이브리드 자동
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연료전지, 등 신에너지사업들을 포괄하는 종합에너지사로의 변모를 꾀하고 있다, 하지만 석유보다 효율적인 에너지가 없다는 점에서 향후 수십년 동안 세계 에너지 시장은 석유를 중심으로 돌아갈 수밖에 없다”고 말했다.
그러나 화석연료
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