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아시아나 항공
1) 기업개요
아시아나항공은 우리나라의 국적기로서는 후발주자라고 할 수 있다. 그럼
에도 불구하고 아시아나항공은 세계적 항공사로의 도약을 위한 발펀을 거듭
하고 있다.
아시아나항공의 \'중 장기 경영계획\'에 따르면 이
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항공과 아시아나 항공의 CRS를 통합.
2) 정보서비스의 고도화.
(2) Teketless Service의 개선방안
: 국내 항공사는 현재 항공 운임 체계가 단순한 국내 노선에 대해서만 실시되고 국제선은 단순 운임이 적용되는 극히 일부구간만 시도함.
1) 항공사간
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항공은 38년간의 지속적인 흑자를 바탕으로 CI교체와 항공기 교체, 기내 디자인 및 승무원 유니폼 교체 등 승객들에게 새로운 이미지를 제공하고자 부단한 노력을 하고 있다.
타이항공은 현재 전 세계 35개국 74개의 목적지를 순항하며 아시아
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항공기 이용 해외여행의 부정적 요인으로 나타나고 있다.
T4
√ 공공재적인 성격인 강한 항공운송업은 항공기 유지/보수에서부터 취항,취항로,운임 등에 이르기까지 정부 규제가 높은 업종이다. 국제선의 경우 각국의 항공협정에 기반하여
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항공사 이미지 부각하여 승무원에 대한 기존의 이미지를 타파하여 승객들에게 편안하고 친근한 이미지를 제공 하고 있다. 이러한 차별화된 승무원의 이미지는 화려함보다 실속 있는 저가 항공사라는 진에어의 기업 이미지와도 잘 부합한다.
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항공수요의 확보는 큰 어려움이 아닐 수 없다.
또한 기존항공사들과의 경쟁, 특히 가격 면에서 경쟁력이 있는지의 여부이다. 이미 대한항공과 아시아나항공은 한성항공이 제주노선을 취항하자마자 이 노선 요금을 한성항공수준으로 낮춘바
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항공사들에 대해 경쟁력을 가지고 있다.
Place(Distribution) 유통, 시간, 장소
진에어의 예약시스템은 100% 인터넷으로만 예매 및 발권이 가능했지만 2009년 고객서비스센터를 개설해 전화 한통만으로 국내선 및 국제선 예약 및 발권업무를 편리하
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*내부환경분석
00항공(항공운수업체)
국내선 16개 도시, 20개 노선
국제선 17개국 76개 도시
고용규모 : 8,000명 (캐빈 승무원 2,500명)
현재 누적적자 : 41조원
고유가로 인한 연료비 부담으로 해마다 100억 달러 손실 발생
가장 주목해야 할 경쟁
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항공사들도 글로벌 경쟁력을 준비해야 할 때다. 이렇게 해외 저가항공사들이 들어오지만, 국내 저가항공사들이 국제선은 점유율은 늘었다고 하지만 그 점유율은 너무 미비하다. 평균 2시간 이내 거리인 한중일 노선의 대한항공과 아시아나항
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항공사 중 제주항공과 이스타항공, 티웨이 항공은 어플리케이션을 통해 받은 탑승권으로 바로 출국장 입장이 가능하여 공항에서의 대기시간을 줄일 수 있게 되었다. 그 중 어플리케이션으로 국제선까지 셀프 체크인을 할 수 있는 저가항공사
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