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기술, 방식기술, 제작정도가 중요하므로 기계직 감리원을 투입하였고, 현수교 보강형트러스 제작은 피로설계를 고려 용접방법 개선, 피로등급을 향상시키는 조치를 취했습니다. 공사기간 중 참여하였던 여러 시공회사가 부도로 인하여 작업
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기술 수준은 그 나라의 교량 기술자들이 지난 동안 성취해온 교량 건설의 결과로부터 평가 할 수 있다. 그러한 관점에서 본다면 현재로서는 세계에서 가장 긴 현수교(Akashi Bridge)와 가장 긴 사장교(Tatara Bridge)를 설계하고 시공한 일본 교량 기
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기술수준
(%)
전문인력
보유정도(%)
인프라
구축정도(%)
초장대교량 설계기반 구축
65
30
50
초장대교량 구조시스템 최적화
65
30
40
대형기초 설계시공 기술
65
20
40
고성능 재료 적용기술
60
25
45
초장대교량 유지관리 기술
85
50
70
초장대교량 내풍성
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시공기술의 명성에 걸맞은 설계수준을 확보할 수 있도록 노력해야 한다.
참 고 문 헌
1) 김기환 외 20명. 과학기술로 달리는 철도. 한국철도기술연구원. (2007)
2) 김찬성, 황상규. 국가균형발전을 위한 교통접근성 제고방안 연구. 한국교통연구원
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기술의 획기적인 발전으로 평가받고 있다. 이론적인 내용을 현실화한 시공기술의 성과로 초장대교량의 시공이 먼 일이 아님을 보여주고 있다. 1. 남해대교 - 현수교
2. 압해대교 - 아치교
3. 서해대교 - 사장교
4. 한강철교 - 트러스교
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기술
3. 박찬민, 2001, 사장교 구조해석 및 설계
4. 이병철, 1993, 강사장교의 설계과 시공, 엔지니어즈
5. 조효남, 1999, 교량공학, 구미서관
6. 인터넷 검색 사이트 (네이버, 엠파스, 다음 등등...) 제 1장 서 론
1.1 연구 배경
1.2 연구 내용 및
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현수교 건설에 새로운 기술 분야의 개척이라는 큰 의미를 가지고 있는 브루클린 교는 앞으로의 새로운 건축 기술의 개척이라는 건축가들의 꿈을 다시금 다짐하게 하는 건축물이라고 생각합니다. 제1장 시대의 전환과 근대건축의 새로운
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기술적인 어려움으로 불가능해 보이지만 토목기술자들은 최첨단 공학기술을 융합해 초장대교량의 건설이 현실화되도록 시도하고 있다.
이를 위해 엄청난 길이의 교량 상부구조를 지탱할 케이블 구조로서 현수교와 사장교 구간이 2:1의 비율
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현수교에 비해 장력 조정이나 교체가 용이하다. 서해대교의 사장교는 국내 최대 규모이며, 이 다리 밑으로 5만 톤급의 화물선이 자유롭게 왕래할 수 있도록 주탑 높이가 182m이고, 주탑과 주탑 사이 거리가 470m나 된다. 사장교 건설에는 주변
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기능
Ⅲ. 서해대교
○가물막이공법
○공사개요
○기초시공
○주탑시공
○PSM교란
○PSM교 특징
○서해대교 유지관리
Ⅳ. 남해대교
○교량재원 및 설계
○교량유지관리
Ⅴ. 돌산대교
○교량의 재원 및 설계
○교량유지관리
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