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부산과 광양항, 그리고 대륙횡단철도의 동북아시아 출발점이 될 우리의 지정학적 가치는 매우 크다. 그러나 지정학적 이점에만 계속 의지할 수 없는 것이 최근의 현실이다. 일례로 세계 2위의 항공화물수송을 자랑하던 우리 항공사가 2001년부
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부산 신항의 지속적인 수출입컨테이너물량의 증가와 관련한 신항 철송장의 운영과 북항 및 광양항 등의 철송장에 대한 운영에 있어서 특정업체에 의한 운영방식이 아닌 철도물류의 주체이며 주관운영자인 철도사업자가 주도하는 방식으로
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정보』, 1998.
한국산업은행, \"중국 8·5기간 경제발전 성과 분석\", 『산업경제』 제49호 1996. 1.
김시중, \"중국 국유기업 개혁의 추진 현황과 전망\", KIEP, 『지역경제』, 1996.8.
노철화, \"중국 국유기업 개혁에 대한 조망\", 『부산상대논집』 제70
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미약함.
- 안내판의 부족.
- 비슷비슷하고 획일화 된 관광상품.
- 여행 정보의 부족.
- 규격화 되어있지 않음.
- 관광 인프라의 부족.
3) O(Opportunity, 기회)
- 일본과 중국을 연결하는 동북아의 다리연결을 하는 나라로써...
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부산, 대구 등의 첨단산업단지들을 들 수 있다.
1990년대 들어서 복합개발은 주상복합단지의 활발한 조성으로 대도시를 중심으로 점차 활발히 전개되었는데, 주상복합단지는 상업용 건축물로 인정되어 용적률, 분양 등에서 개발업자에게 유리
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기업계는 선진국 수출을 경험하고 있었으므로 품질, 특히 디자인에 상당한 진보를 보이고 있었다.
그 차이는 시장에서 당연한 결과를 가져왔다, 그러나 유리업계는 불황을 겪으면서도 그 상황을 개선할 수 있는 방법조차 동원하지 못했다.
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7. 성공 요인 ................................. 22
8. 한국 현황 ................................. 24
9. 부산 페덱스 현황 (사진첨부) ................................. 25
Ⅲ . 결론 ................................. 26
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도로, 철도, 항공노선)
숙박시설 현황
2. 금강산 관광
1) 금강산 관광사업 실무 추진 경과
2) 금강산 관광사업의 경제적 효과
3. 문제점 및 추진과제
1)남측
2)북측
4. 향후 북한의 관광 개발 계획
1)다양한 관광 상품개발/운영
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도로
울산IC-청량IC-국도14호부산방면-외고산옹기마을
부산방면
부산울산고속국도-온양IC-외고산옹기마을
KTX울산역 - 5004(축제기간 임시 승강장)
태화강역, 고속버스터미널 – 705
남창역 – 225, 405, 715, 705
전용 셔틀버스 운행 &
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고속도로 및 고속철도가 남북으로 관통하고 있으며, 35번 국도 8호선이 밀양방면으로, 국도 7호선이 부산, 경주 방면으로 연결되어 있어 밀양, 청도, 양산 및 부산 등지에서의 이용 특성이 강하게 나타남
- 관광자원적 특성 : 주요 관광자원으로
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