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신도시를 건설하는 것을 골자로 하고 있다. 그 중 5개는 파리시 외곽에 건설하여 파리시의 주택난과 교외지역의 계획적인 관리를 목적으로 하고 나머지 4개신도시들은 지방에 건설하여 지역의 균형발전을 도모하였다.
(2) 신도시 건설현황
파
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신도시의 경우 서울과의 거리가 40㎞에 위치하여 용지비 비중은 다소 낮으나(43%)서울과의 거리가 멀어짐으로 해서 교통문제, 출퇴근 시간문제 등으로 인해 단순 Bed town의 형태로는 미분양의 위험이 높다고 보아야 한다.
수도권 난개발의 폐해
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일부 지역의 공동화나 슬럼화를 야기할 수도 있다.
수도권의 신도시 주변에서 발생하고 있는 난개발의 원인은 다양하게 논의될 수 있으나 계획 관리지역에 대한 규제완화, 그리고 대규모 택지개발사업의 억제로 인한 주택수요의 상승 등이
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신도시개발의 문제점 및 그 개선방안
이 論文을 學士學位 請求論文으로 提出함
2007年 10 月 2日
京畿大學校 社會科學部
行政學專攻
최진아
目 次
제1장 문제의 제기 및 연구의 목적 1
1절 수도권 신도시 기본적 배경2
1.신도시 개발의 기본적 유
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신도시개발의 전개 모형에 관한 연구 : 반월과 과천의 사례를 중심 으로”연세대학교 대학원 박사학위논문. 1982.
3. 정부간행물
건 설 교 통 부, 「보도자료」, 2000.
국토개발연구원, 「수도권신도시 파급효과 분석」, 1990.
국토개발연구원, 「
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우리나라에 1980년대 후반부터 시작된 수도권의 대규모 신도시개발은 현재에도 지속적으로 계획, 건설 중에 있다. 또한, 신도시 건설시 여전히 자동차 통행위주의 가로망 계획에 집중하고 있어, 보행자를 고려한 가로망 계획은 미흡하다 할 수
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신도시 개발에 있어서 개발의 시기나 비용문제 등 내부적 문제가 제대로 고려되지 못하여 도시기반시설이 이용량을 적절하게 반영하지 못하는 사태가 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 미국의 지방정부에서는 성장관리 프로그램이라
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수도권 집중완화와 지역균형발전의 효과를 지속시킬 수 있으며, 장기적으로는 지역혁신 클러스터의 기반으로 작동하여 산업구조고도화에도 기여할 것이다.
그러나 아산신도시 사례 분석을 통해서 알 수 있지만 기업과 정부가 생각하는 기업
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수도권 공영택지개발사업의 보상현황 및 민원실태 31
제1절 공영택지개발사업의 보상현황 31
1. 일반현황 31
2. 한국토지공사의 보상현황 33
제2절 공영택지개발사업의 민원실태 37
제4장 수도권 신도시의 공영택지개발개요 및 이
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신도시를 하나 건설하는데 수 십 조원의 돈이 들어간다는 현실에 비추어 나름대로 일리가 없는 것은 아니다. 그러나 이는 하나만 알고 둘은 모르는 소치이다. 과잉 비용 소요 주장이 간과하고 있는 것은 지금도 이루어지고 있는 수도권에 대
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