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감속기 시장의 전망
http://blog.daum.net/gubon88/8710596?srchid=BR1http%3A%2F%2Fblog.daum.net%2Fgubon88%2F8710596
5) 감속기 개요
http://www.kyungmintech.com/bbs/skin/ggambo7002_boardgallery/print.php?id=techinfo&no=9
6) 직선 베벨 기어
－모듈 및 다이어미트럴 피치 KS B ISO 678:2007
8) 다
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설계 조건
입력축과 출력축으로 베벨기어를 사용하는 감속기를 설계하여야 한다.
벨트, 체인 등은 사용하지 않는다.
1000 RPM, 150PS의 모터로 부터 1/4로 감속시켜250RPM으로 일정하게 회전하게 만들어야 한다.
반드시 기어만을 사용하며,
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베벨기어와는 달리 높은 감속비율의 기어를 생산할 수 있습니다.
또한 하이포이드기어와 그 형상을 같이 하는 여러기어가 있습니다.
대략 3가지의 경우가 있습니다.
정확한 치절함에 있어서는 상당한 기술력을 필요로 합니다.
미국 ITW사의
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감속비 1/30일 때, 웜과 웜휠의 피치원지름 을 구하라.
풀이 :
웜의 피치원 지름(축과 일체형)
속도비 에서 웜휠의 잇수는
이므로 웜휠의 피치원 지름은
10.9 모듈 3, 웜의 줄수 2, 감속비 1/30인 경우, 웜이 1200rpm으로 5ps의 동력을 전달할
때 웜축
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감속을 하기 때문에 종감속장치라 하며 그 감속비를 종감속비라한다.
종감속기어는 FF차의 트랜스액슬인 경우 헬리컬기어를 사용하고 있고, FR차의 리어 액슬인 경우 하이포드 기어를 사용하고 있다.
스파이럴 베벨기어
하이포오드 기어
스
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(주)신명베벨감속기에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계
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