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하지 않고 보호주의적 관행에 의존해 내수시장을 확보하려는 자세는 자동차메이커의 생존과 발전에 오히려 걸림돌이 될 수 있음을 분명히 인식하여야 할 것이다. 기존업체는 이미 100만대 내외의 생산능력을 보유하고 있어 이론적으로나 실
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주의 를 기울려 기업환경을 민감하게 분석하고 있어야 시장에서 도퇴되지 않고 살아 남을 수 있음을 알게 되었습니다.
원자제 가격 급등과 환경, 안전 문제로 많은 과제를 않고 있는 자동차생산 기업에 대해 앞으로 이 기업들이 이런 어련운
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다. 하지만 객관적인 평가는 일본업체인 도요타, 혼다, 렉서스 등이 현대 및 기아자동차에 비해 경쟁력이 높은 것으로 평가되어진다. 때문에 현대 및 기아 자동차의 생산성 수준을 일본의 주요업체의 생산성 수준과 비교한다면 현대 및 기아
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자동차 기술 기업임을 알리려 많은 투자를 했다. 그러나 지속된 성적 부진으로 최하위권 순위를 면치 못해 결국 4년만에 철수하게 되었다. 하지만 북미시장의 경우 오프로드랠리 보다 드래그 레이스나 나스카 경주와 같은 온로드 레이스가 발
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자동차의 연혁
Ⅲ.현대자동차의 로고 및 경영 이념
Ⅳ.세계 속의 현대
Ⅴ.미국 시장에서의 Santa Fe의 STP 전략
Ⅵ.싼타페 SWOT분석
■Strength (internal)
■Weakness (internal)
■Opportunity (external)
■Threat (external)
Ⅶ.산타페 4P 분석
◆Product
◆Price
◆Place
◆Pr
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자동차메이커로 성장을 이룬 現代자동차는 현재 전 세계 190여개국에 수출을 되어 달리는 외교관\'으로 국위선양을 하며 우리만의 車가 아닌 世界人의 車가 되었으며 세계일류의 자동차 기업, 삶의 보람을 주는 기업, 세계속에서 신뢰받는 기
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주의 깊게 살피고, 실질적인 해결책을 제안하는 자세가 얼마나 중요한지를 일깨워 주었습니다. 기아자동차의 생산팀에서 저는 이와 같은 열정과 실질적인 접근 방식을 바탕으로, 현장에서 발생하는 문제를 주도적으로 해결하며, 생산성 향상
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주십시오.
다양한 생산 혁신을 이끌어내야 하는 모빌리티 기술인력에게 가장 필요한 것은 협업 능력과 열정, 그리고 자동차 디지털 생산 시스템에 대한 이해력이라고 생각합니다. 저는 최근까지 부품 조립라인에서 팀으로 일하면서 작업자
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자동차 부문에서, 대우가 후반에 중요한 행위자로 등장한 것은 주목할만한 것이었다. 대우가 GM과 결별하고5년 이내에 4 개의 신모델을 개발하고 이처럼 CEE에서 중요한 위치를 차지했었다는 점에서 볼 때, CEE에서 대우 전략의 논리 및 실행에
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자동차 시장의 침체
중형차의 위상하락
중국업체들의 급부상
낮은 브랜드 이미지
기존 메이저업체들의 견제
중소 부품업체의 부도
노사분규 위험
국내 경쟁업체의 도전
Ⅶ. 현대자동차 주가흐름
주가의 흐름을 살펴보면 상승과 하락을 반복
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