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역내 통화 이용을 확대하는 방안을 추진해야 하며 국내 외환시장에서 유로-원, 엔-원, 위안-원 등 통화스왑과 이종통화시장을 육성하고, 과도기적 국제금융시장 불안을 대응하기 위한 제도 개선을 위해 한-중-일간의 지속적인 협력이 요구된
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동남아
(2)각 나라들 간의 대내외적 관계와 서로의 문제점, 갈등
①한국과 일본, 동북아에너지협의체 활성화 논의
②동북아 에너지 전쟁- 코빅타 가스전과 앙가르스크 송유관
③자국이익 우선 내수․수출 동시 겨냥-동 시베리아 경유로
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경제권(bloc economy)으로 대두될 가능성이 높으며, 또한 地境學的 특성상 한반도는 동북아지역경제권을 연결하는 가교의 역할이 크게 증대되어 동아시아 경제권의 \'중심 축\'으로 등장하게 될 것이다.
【 참고문헌 】
고일동 외,『남북한 경제
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인식이 한층 고조될 전망이어서 이러한 좋은 여건을 십분 활용할 경우 구주연합은 우리에게 한차원 높은 협력파트너로 발전하게 될 것으로 생각된다. 1. 구주련합의 실체
2. 구주련합(EU)의 통상정책
3. 한-EU 통상관계 현황 및 전망
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간선항로상에 위치하고 있다.
둘째로 물류는 네트워크다.
부산항의 경우 세계와 2백20개 항로로 연결되어 있고,중국의 23개 항만,일본의 55개 항만과 해상 연결망을 갖추고 있다.
최근에 아시아 주요항만으로 성장한 광양항도 세계와의 네트워
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인접하여, 중국경제의 성장에 따라 새로운 시장과 기회를 제공하고 있다.
해운산업 수송구조의 커다란 변화가 있을 것으로 전망
항만경제의 파급효과는 지역사회 뿐 아니라 국가경쟁력과도 연결됨
인천항은 21세기 아시아의 허브 항만으
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요인
1) 서방나라 세력의 견제
2) 달러화의 독점적인 지위
3) 외환투기자금 증가
4) 일본에 종속적인 동아시아 경제와 과다 경쟁적 구조
5) 동아시아권 환율의 불균형
2. 내국적 요인
1) 경상수지 적자 누적
2) 단기채무 위주의 외채 증가
3)
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asia/co/20010501.htm
·http://www.sejong.org/Publications/국가전략/ns/ns0702/ns0702-a3.htm
·http://www.hani.co.kr 서
Ⅱ. 서부지역
1. 서부지역이란
2. 서부지역의 낙후요인
Ⅲ. 중국 서부대개발
1. 개요
2. 배경
3. 서부대개발의 5대 프로젝트
4. 서부대개발
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경쟁력을 제고할 수 있을 것이다.
동북아 허브는 선택이 아닌 생존 과제이다. 또 비행기를 통해 4시간 내 연결 가능한 인구 100만 명 이상의 도시가 43개나 존재하고 반경 1200km내 7억 명의 경제 인구가 있는 중국이 인접해 있기 때문에 우리나라
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아시아 주요공항 현황비교
조사대상 6개 공항 중 현재 공항 부지면적이 가장 넓은 곳은 싱가포르의 창이공항(503만평)이며, 첵랍콕공항은 다음으로 넓은 378만평, 인천공항은 355만평임. 연간 화물처리 능력은 첵랍콕공항이 가장 큰 300만톤의 규
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