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항공기뿐만 아니라 군용 전투기, 기업용 항공기 등으로
사업 영역을 넓혀 나감
1990년대 항공 산업에 대한 정부의 지원 감소, 냉전 종식으로 인한 국방 수요 감소 등으로 어려움을 겪던 엠브라에르에 커다란 재정적 손실을 줘서 1994년 12월에
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항공기회사의 원가부담이 점점 심해지고 있어, 일본산 여객기의 수익성에 대해 비관적인 전망도 나오고 있다. 현재 도요타·미쓰비시가 개발할 중형 여객기는 캐나다의 봄바르디아와 브라질의 엠브라에르가 양분하고 있으나, 최근 중국·러
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항공기는 브라질의 최대 수출품의 하나로 지금까지 약 3,900대가 판매되어 세계 65개국에서 사용되고 있다. 브라질의 항공산업은 국영항공사인 엠브라에르(EMBRAER)를 중심으로 이루어지고 있는데, Petrobras에 이어 제 2대 수출업체의 위치를 점하
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항공기제조업체로 부상했다.
유럽의 \'빅 3\'라고 할 수 있는 BAE, EADS, Thomson 등은 공동기업을 설립해 상호간 긴밀하게 연계돼 유럽단위에서의 협력을 공고히 하고 있다. BAE사와 EADS사는 항공기제조업체인 Airbus와 로켓제조업체인 Matra-BAE Dynamics
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항공기 제조업의 산업연관분석과 정책적 함축성, 항공산업과 국방경제연구, 항공산업연구소
한국항공우주진흥협회(2003) / 항공우주산업 2002년 실적과 2003년 전망, 항공우주
홍창선(1985) / 한국의 항공산업발전을 위한 소고, 항공산업과 국방경
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