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압력센서의 측정원리라든지, 흡입공기량을 측정하기 위한 방법(AFS전압측정) 등을 알게 되었다.
그리고 보고서를 작성하면서 흡입공기량, 충정효율, 체적효율, 연료소비량, 연료소비율, 제동효율, 제동평균유효압력, 지시평균유효압력, 지시
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압력
[KPa]
308.45
70.91
연료유량 [mL/min]
37.42
38.93
도시연료소비율[g/(KW·hr)]
966.36
1326.36
제동연료소비율[g/(KW·hr)]
1158.46
4751.12
제동 열효율 [%]
7.40
1.80
공기유량 [m3/min]
3.96
2.69
제적효율 [%]
107.46
106.89
제동동력[KW]
제동평균유효압력[KPa]
※연료소비량
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평균유효압력의 개념은 사이클의 도시일을 기초로 하여 이루어진 것이다.
bmep(N/{m}^{2})={사이클당 제동일(Nm)}over{행정체적({m}^{3})}={{W}_{b}}over{{V}_{d}}
6. 연료소비율 및 열효율
기관시험에서 연료소비량은 단위시간에 대한 질량유동률
it dot m_f
로
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연료소비량 측정 장치, 배기가스 측정 장치로 구성되나. 실제로 실험기관과, 동력계로만 구성된다.
기관을 시동하여 워밍업을 하고 부하를 걸어서 냉각수 출구온도가 70℃의 일정한 온도가 되도록 하고, 기관의 연료소비량, 냉각수 온도, 윤활
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2. 실험 결과 정리
1) 엔진의 이상오토 싸이클의 열효율
2) 도시일, 도시평균 유효압력과 제동평균 유효압력의 비교
3) rpm에 따른 내연기관의 P-V선도
4) 연료유량, 도시연료 소비율, 제동연료소비율, 연료유량, 제동 열효율,
체적
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레이션을 통해 설계의 유효성을 검증하는 역할을 맡았습니다.
이 과정에서 다양한 엔진 성능 지표를 비교 분석하고, 최적화 방안을 도출하는 데 기여했습니다. 결과적으로, 우리는 연료 소비량을 15% 줄이는 성과를 달성하였고, 이 경험은 제
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제동시에 브레이크가 잠기는 현상을 막는 것), ESP (자동차가 코너를 돌 때 미끄럼 방지), ECS(노면 상태에 따라 차체 높이 변화), LSD(눈 녹은 길에서 빠져 나오는 것), EBD(급제동 시 생기는 쏠림 현상 방지)
타이어 유압 체크 시스템, 헤드라이트
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