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우리나라는 충분히 베넬룩스 보다 뛰어난 발전을 할 수 있는 여건이 갖추어 져있기 때문이다. 우리는 그때를 위해서 베넬룩스 3국을 큰 경쟁상대로 인식하여 많은 것을 보고 배워 세계적으로 입지를 다질 수 있는 국가가 되어야 할 것이다.&nbs
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기본원칙과 방향
Ⅵ. 한반도종단철도(TKR)연결사업을 통한 동북아 철도물류중심지의 실현을 위한 전략과 과제
1. 동북아 물류중심기지의 역할역량 확보
2. 다양한 동북아 철도물류 루트의 개발
3. 남북철도 및 유라시아철도 네트워크 통합
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경의선 연결이 남북한 경제에 미치는 효과
2) 동북아 경제에 미치는 효과
3. 중국의 파급효과
4. 철도물류환경의 변화
1)대외적 측면
2) 대내적 측면
5. 동북아 물류거점을 위한 전략
6. 향후 전망
Ⅲ. 결 론
우리나라의 향후 과제
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물류는 그렇지 않은 현실이다. 장기적으로 본다면 현재와 같은 글로벌 시대에서 국내물류는 기반이 잘 갖추어져 있어야하며 잘 갖추어진 기반을 토대로 국제물류에 집중투자하여 우리나라를 동북아의 물류허브국가에서 세계적인 물류강국
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물류시설에 대해서는 장기적인 안목을 갖고 투자해야 한다.
4. 정책적 지원
우리나라의 물류중심지화 전략은 국내로의 물류기업 유치에 노력을 기울여 온 것과 반대로, 우리나라 물류기업의 해외진출 방안에 대해서는 정책적 노력이 부족한
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우리나라의 파렛트 표준화 현황 …………………………
2. 국가별 파렛트 표준화 현황 ………………………………
3. 파렛트 표준화의 문제점 ……………………………………
Ⅳ. 파렛트 표준화에 대한 물류비용절감효과 ……
1. 파렛트
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정책
1. 세계경제 침체, 해운업계 타격
2. 미국, 반테러리즘 법안 마련
3. ISPS 코드
4. 항만분야 안전강화로 비용증가
5. 미국의 경제의 불확실성
Ⅳ. 미국 컨테이너 보안협정(CSI, Container Security Initiative)의 대두
Ⅴ. 해운현황 및 항만보
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국가이익과 지역이익이 조화되는 사업에 대한 안정적 추진기반을 확보하고, 지자체간 공동개발사업을 적극 발굴·지원
. 중앙정부와 지자체, 지자체 상호간의 분쟁조정장치를 강화하여 지역간 연대를 강화하고 갈등을 적극적으로 해소
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허브(hub : 중심지)가 되는길
1) 사업중심(A Business Hub)
2) 물류중심(A Logistics Hub)
(1) 항만 경쟁력
(2) 항공시장 경쟁력
(3) 주요 물류거점국가별 물류경쟁력 우위요소
1. 네덜란드
2. 싱가포르
3. 홍콩
3) 우리나라 정부의 정책
Ⅳ. 결론
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자금 운영으로 기업의 재무적 안정성을 높이고, 유동성 강화를 위한 기업 자금 계획의 수립과 집행이 필요 1. 2009년 산업 전망의 전제조건
2. 2009년 산업 관련 주요 트렌드
3. 주요 산업 전망 및 현안
4. 2009년 산업 부분 5대 과제
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