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우리나라로 들여오는 목재(건축자재)는 220만 톤으로 광양항이 전진기지로서 활용된다면 화물유치에 크게 기여할 것으로 기대되고 있다.
광양시는 이번 방문을 통해 광양항과 교류의 기반을 마련하기도 했는데 시애틀 항만청과 MOU 체결을 합
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항만기능을 다양화함으로써 항만을 종합물류기지로서의 기능과 역할을 확보하는 방향으로 변화시켜야 한다.
■ 참고문헌
* 최홍엽·하명신·박경희 - 항만물류의 이해
* 이철영 - 항만물류시스템, 효성출판사
* 강영문, “우리나라항만물류의
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항만 공급이 선행되어야 한다.
우리나라는 동북아 해상물동량의 거점 역할을 할 중심항만의 입지여건이 가장 우수한 것으로 평가되어 우선 부산항과 광양항을 건설하여 왔으나 양항 체제로는 2011년 경 부터의 물동량 증가를 감당해 낼 수 없
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아니라 국제
적인 종합관광항만으로 발돋움해 나가고 있다.
방파제(m)
안벽(m)
물양장(m)
접안능력
하역능력
취급화물
2,071
630
817
5선석
1,359
유류(7.1%)
철재(1.1%)
비료(7.0%)
모래(35.7%)
시멘트(0.2%) 우리나라 주요 항만(28개항) 조사자료입니다.
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두 매립공사와 부두간연결도로의 건설을 서둘러야 한다. 또한 부산항 등에 관세자유지역을 연내로 지정 운영하고, 터미널운영사와 선사가 환적화물을 적극 유치할 수 있는 항만마케팅을 강화하여야한다. 다시는 시설부족 등을 이유로 찾아
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산업의 발전단계에 맞는 구체적이고 실행가능한 국가경쟁력 강화전략을 수립·실행해야 한다.
결론적으로 우리나라 컨테이너 항만산업도 실질적인 국가경쟁력 측면에서 선진국 단계로 도약하고 있는 과도기에 있는바, 이 단계는 그동안 달
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항만배후부지에 조성하여 운영하고 있다.
우리나라의 관세자유지역은 \'국제물류기지 육성을 위한 지정 및 운영에 관한 법률\'에 근거하여 공항·항만 및 배후지, 유통단지·화물터미널 등이 지정 대상지역으로 되어있다. 또한 국제물류 중심
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항만기능으로 사용될 수변공간을 제외한 나머지의 워터프런트는 항만과 관련된 관광문화공간 및 휴식공간으로 이용되도록 체계적으로 정비한다.
2. 리모델링 추진 방향
1) 우리나라 항만특성에 적합한 리모델링 모형도출
○ 선진외국의 리모
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항만을 지속적으로 개발하고 있다. 중국의 항만개발은 단순히 중국지역의 물동량이 증가하고 있다는 사실뿐만 아니라, 우리나라의 항만에서 처리할 물동량이 새롭게 개발되는 북동중국지역으로 이전된다는 것을 의미하며, 이는 우리나라 항
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항만환경
1. 컨테이너물동량의 급속증가
최근 5년간 우리나라 컨테이너물동량 연평균 12.1% 증가
컨테이너물동량은 10.9% 증가
- 특히 환적화물은 10% 증가
부산항의 환적물동량은 전년동기 대비 40.8% 증가
2. 항만관리 운영제도의 개선
1) 우리
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