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기업의 물류성공사례”, 범한, 1997.
정종석, “물류산업 고도화를 위한 제3자 물류 발전방안.” 산업연구원, 1998.
통계청, 운수업통계조사보고서, 2004. 2005
한국로지스틱스학회, “로지스틱스 21세기,”2002. 목차
제 Ⅰ 장 서론
제 1 절 연구
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기업간 Net-Work 구축 및 경쟁력 확보 53
6. 지역경제의 활성화 53
제 4 장 연구모형의 실증분석 및 개선 방안 55
제 1 절 분석모형 정립 55
1. 연구의 모형 55
2. 분석변수 선정 56
제 2 절 연구대상 및 자료수집 58
1.
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우리 나라의 대중국 투자는 단독 투자 형태보다는 현지 기업과의 합작 투자 형태로의 진출이 확대되어야 한다. 단독 투자는 투자 초기에는 독자적인 경영권 확보 등 이점이 있으나 현지와의 마찰이 크고 위험 분산력이 적어서 점차 현지 경영
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제출한 자료 12
[그림 3] AEO 의 개념(출처 : 관세청) 15
[그림 4] 주요국 AEO 현황 및 우리나라와의 AEO 국가 간 수출 현황(출처 : 한국관세무역개발원) 16
[그림 5] 전 세계 AEO 프로그램의 상호인정협정 추진 동향(출처 : 한국관세무역개발원) 18
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1. 교차문화 분석의 요인
2. 교차문화적 분석모델
Ⅳ. 우리나라 기업의 국제광고현황 및 문제점
Ⅴ. 우리나라 기업의 국제광고 및 PR의 개선방안
1. 국제광고 예산의 확충
2. 적응화 전략의 강화
3. 정부의 지원방안
Ⅵ. 결론
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2. 본론,
- 브랜드 별 자동차 광고 비교 비평
2-1. 현대자동차 상품 [쏘나타 : 자동차에 감성을 더하다]편
2-2. 기업PR 광고 [현대자동차그룹 : OOO]편
2-3. CSR 광고 [쏘나타 : 터처블 뮤직시트]편
3. 결론,
- 현대자동차 광고가 갖는 의의
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정보센터, “중국편람 - 증보판”, 1999년
何博傳 저, “중국의 선택”, 한국경제신문사, 2007
중국역사唯物주의학회 편, “21세기 중국의 도전”, 매일경제신문 사, 2007
IBS컨설팅 그룹, 21세기 중국경제의 비전 2006
권두영 옮김, “중국경제개혁의
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기업은 없다고 본다. 어느 기업이든지 그 기업이 중요시 여기는 가치관과 경영방침이 있기 때문이다. 특히 Toyota의 적시생산시스템은 우리나라에서는 허용이 힘들다고 본다. 왜냐하면 협력업체와 본 기업의 연계성이 떨어지는 편이며, 잦은
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기업브랜드는 여전히 중요하다,” LG경제연구원
6. 박천규 (2005), “글로벌브랜드 무엇이 다른가?” LG경제연구원
7. 한근태 (2004), “공익마케팅, 사회마케팅의 사례들: 브랜드를 향한 특별한 가치,” 광고정보센터
8. Interbrand (2007) “2007best global
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정보사회와 기업문화』, 한국전기통신공사출판부, p. 42
채서일(2002), 『마케팅』, 학현사, p. 30
최병용(2000), 『소비자 행동론의 이해와 적용』, 박영사, p. 76
최대웅(1999), 『외식사업실무론』, 백산출판사, p.67
한규석 외(1998), 『한국 문화와 한
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