|
자동차정비업이다. 창업자인 고(故) 정주영 회장은 1940년대 초 서울에서 아트서비스라는 자동차정비업을 시작했다.
1950년 현대자동차공업사와 현대토건을 합병해 현대건설을 설립하면서 자본을 축적했다.
1967년 12월 자본금 1억 원으로
|
|
|
자동차 생산 50여년의 역사와 전통을 자랑하는 쌍용 자동차 렉스턴II, 뉴카이런, 액티언, 액티언 스포츠, 뉴체어맨, 로디우스 등을 생산/판매하고 있으며,21세기 세계적인 자동차회사로 재도약 한다는 목표 하에 7천여 임직원이 혼신의 노력을
|
|
|
원에 인수하기로 대우차와 양해각서(MOU)를 체결함. (2002. 8. 9)
96년 8월 山東省 정부, 山東第一자동차와 합작으로 자동차 엔진생산공장(一汽大宇汽車發動機有限公司)를 설립했으나, 현재 가동 중단
96년 7월 산둥성 정부, \'한국델파이\'와 합작
|
|
|
자동차 경제 2003.05.06
ㆍ디지털 타임즈 2003.11. 22 www.dt.co.kr
ㆍ파이낸셜 뉴스 2003.07.18 www.fnnews.com 1. 인도시장 분석
1) 인도의 경제 전망
2) 인도 시장의 특성
3) 인도 시장의 투자 환경
4) 인프라
5) 한국 상품 인지도
2. 경쟁사의 인
|
|
|
자동차를 모기업으로 총 28개의 계열사를 거느리고 있으며 자동차 생산량 세계 서열 17위, 종업원, 56,700여 명, 96년 매출 12조 1천 8백억원의 재계 8위 그룹일뿐 아니라 하청업체만도 5,000여개로 20여만 명의 종업원을 거느리고 있다. 하지만 대기
|
|
|
자동차의 중량과는 무관하게 자동차 사용의도로 분류하고 있습니다. 또한 영업용이 도로사용이나 오염물질을 더 배출함에도 불구하고 비영업용이 영업용보다 세율이 10배정도 더 높습니다. 즉 사회적 비용을 유발하는 원인자가 세금을 덜 부
|
|
|
재력은 막대하지만 카스트제도에 따른 계급의식과 사회주의에 따른 나태함에 빠져있는 인도에 사상 최대 규모로 단독 투자하는 것에 대해 일부 임직원들 사이에서는 많은 우려가 있었다. ‘세계 유수의 자동차업체들이 거의 대부분 진출하
|
|
|
원을 투자했다. 2009년 완공예정인 3만5458㎡(1만700여평) 규모의 함안 부품센터도 착공했다. 판매 강화를 위한 영업 네트워크도 확충했다.
(2) 르노삼성자동차 2009년 계획
르노삼성자동차는 불확실한 대내외적인 경제 상황을 고려 해 2009년 판매
|
|
|
원이 넘는다. 물론 대량 양산체제에 들어가면 가격은 크게 낮아진다.
자동차전문 사이트인 글로벌오토뉴스의 채영석 국장은 “동급 가솔린 차량과의 가격 차이를 200만원까지는 줄여야 경제성이 있을 것”이라고 말했다. 여기에 성능을 향상
|
|
|
원년으로 천명한 가운데, 오는 2040년까지의 국가 수소경제 정책의 방향성을 제시할 종합 마스터플랜을 준비하고 있다. 다가오는 수소경제사회를 대비하기 위한 이러한 정부의 청사진에서 연료전지자동차 개발정책과 이에 부응하는 수소인프
|
|
메뉴펼치기
