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인천국제공항이 개항하여, 동북아 역내의 비즈니스 및 물류 거점화를 달성할 수 있는 기회를 맞이하였다. 그러나 동북아 중심국가라는 것은 인천국제공항의 개항으로 갑자기 이루어지는 것은 절대로 아니다. 모든 관련부문에서 목표를 명확
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>와 같다.
<표 4> 6개 권역별 관리전략
권역
관리전략
해당도시
국제경쟁력강화권
.국제 업무, 기획, 회의 기능 육성
.지역브랜드 육성, 배후지원단지 조성
서울, 인천(일부), 김포, 고양, 파주
도시환경정비권
.도시정비, 친환경시설 도입
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다시 한번 되짚어가는 기회가 되길 바란다.
상가투자를 고려하고 있는 분들에게, 개발호재가 풍부한 인천 남구 주안에 위치하고,
실투자금 5천-9천만원대 자금으로 토지건물을 등기분양 받을 수 있는 \"아이하니\"를 추천한다.
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배후물류단지 개발. 다국적 물류기업의 유치와 함께 관세자유지역 및 배후물류단지 개발이 제대로 이루어지지 않으면 국제공항으로서의 기능을 최대화할 수 없다. 셋째, 화물터미널 시설 확충. 동북아 거점 공항을 목표로 건설된 인천국제공
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배후단지 개발을 중심으로 연구하였다. 서론
선행연구
청주의 입지요건, 청주공항의 발전 계획
사례연구
린더 기업의 소개, 파르힘의 입지요건, 파르힘국제공항, 복합운송, 노선망
활용방안
중국 서부지역의 개발, 입지 선정, 시안의
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배후단지의 분양가를 인천은 3.3㎡당 250만원, 김포는 3.3㎡당 277만원으로 계산했지만 실제로 배후단지를 운하를 운용하는 데에 필요한 화물창고 등으로 활용할 경우 토지의 경제성은 3.3㎡당 100만원을 채 넘지 않는다고 보고 있다. 하지만 만일
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배후단지 조성사업
- 대규모 물류센터, 유통단지, 컨벤션센터 건설사업
- 이전적지를 공원, 광장등 오픈스페이스를 활용하기 위해 기성 시가지내 시설 및 건축물을 조정가능지역으로 옮겨 설치하는 사업
- 문화예술공간을 조성하고자 하는 사
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인천공항, 부산항, 광양항 시설확충 및 배후단지 활성화와 함께 물류흐름을 원활히 하기 위한 물류정보망 구축이 요구된다. 아울러 인적 네트워크 구축이 요구된다. 가령 동북아금융허브를 위해 금융센터로서의 기능 확충이 필요한데 그 핵
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배후단지 건설을 비롯한 대다
수의 하드 인프라 건설은 장기간을 요하기 때문에 단시간 내 이들 사업을 착수해야 한다.
동시에 신정부 출범과 함께 장기적 안목에서 동북아 비즈니스 거점화전략을 수립해야 할
것이다.
비즈니스 거점화전략
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배후단지의 입주가 늦어지면서 이미 자본잠식상태에 빠져버린 인천공항에너지의 사례에서 보듯이 CES사업의 앞날은 결코 밝지 않다. 심지어 사업자의 자체노력 만으로는 회생 불가능이라는 중병 선고까지 받은 상태다. 결국 정부가 나서 제
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