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동북아 허브공항으로서의 경쟁력 강화 위해
접근시설 건설 불가피
공항에만 5.6조원 투입돼 막대한 재정 부담
한정된 재정여건 상 민자사업으로 전환
1997. 3 인천공항철도를 민자사업으로 지정
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민자사업의 의의와 특징
민자사업이란 무엇인가
민자사업의 정의
민자사업의 종류 구분
인천공항철도 의 사례
추진배경
추진방식 및 절차
사업현황
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코레일의 설립
19세기말 경인선의 개통과 함께 출범한 철도청은 05년 철도산업구조개혁의 일환으로
지난 105년의 공무원조직에서 환골탈태하여 코레일이라는 공기업으로 발족
<중략>
철도산업구조개혁에 따른 철도청의 공사 전환
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공항터미널 수요를 충족할 수 있다. 국산화 개발 시 해외에서 도입되는 시스템에 대한 가격인하 효과 및 유지보수를 위한 비용절감 효과를 기대할 수 있다. 국산화 개발 시 다양한 부가서비스 및 첨단서비스 구현이 가능하고, 철도, 항만 등으
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저 이용 공공시설을 활용한 사례와 이용 활성화를 위한 제도개선(철도부지를 대상으로).pptx
저 이용 공공시설을 활용한 사례와 이용 활성화를 위한 제도개선(철도부지를 대상으로)
1. 폐철도 부지현황
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단체 여행객들이 이 시스템을 통해 철도를 이용한다. 그 외 홍보하는 지역관광 패키지는 해당지역 여행사에서 판매한다.
코레일 개발상품
코레일의 자회사인 코레일관광개발에서 주로 취급하며, 당일여행부터 내일로 등의 장기여행, 프리미
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벗어날 수 있지 않을까 하는 생각이 든다.
IV. 참고 문헌
미래철도 DB <http://frdb.railplus.kr> I. 서론
II. 본론
1. 서울1호선 코레일 구간
2. 경의선, 중앙선
3. 분당선, 신분당선, 수인선
4. 경춘선 복선전철화
5. 공항철도
III. 마치는글
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철도CY 및 ICD의 상관관계
○ 화물운송시장의 안정과 철도물류의 역할
○ 도로운송의 문제점과 철도물류의 역할
○ 정부(국토해양부)와 철도운송사업자(철도공사)의 철도물류 전략의 변화
○ 철도 자회사(코레일로지스)의 철도화
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철도 경력을 가진 사람도 안전감독관 등 7명뿐이며 나머지 21명은 1~2년씩 순환 근무해 전문성을 쌓기 어렵습니다.
현재 우리나라 철도는 코레일이나 서울메트로 등 운영 회사들이 유지·보수를 하고, 국토부와 서울시는 서류로 유지·보수 이
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제1장 서론
제1절 연구의 배경 및 목적
1. 연구의 배경
물류산업의 법제도와 규제 등 다양한 환경요인의 변화로 인해 철도물류 사업의 불확실성이 증가하고 있다. 이러한 불확실성의 증가는 철도 사업자의 성장기회를 제공하기도 하지
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