|
수도 있다.
6. 결론
실제 실험에서 위와 같은 오차 원인을 최대한 통제했을 경우, 충돌 전후의 차이는 발생하지 않으며 충돌 전후의 선운동량 보존을 확인할 수 있다. 1. 목적
2. 이론
3. 기구와 방법
4. 결과
5. 분석과 토의
6. 결론
|
|
|
원인들은 미리 생각하여 오차를 줄이도록 노력하겠습니다. 1. 실험목적
2. 실험에 관한 이론
1) 선운동량 (linear momentum)
2) 운동량
3) 선운동량 보존법칙
4) 탄성충돌
3. 실험기구
4. 실험방법
5. 실험결과
6. 결과에 대한 분석
|
|
|
법칙 실험은 마찰력이 없는 상태에서 실험을 이루기 위해 에어트랙을 사용하였다. 하지만 에어트랙을 사용해도 마찰력이 0이 되지는 않는다. 따라서 마찰력 때문에 에너지 손실이 있었을 것이고, 그 때문에 운동량이 보존에 어긋나는 결과가
|
|
|
바로 이러한 문제이다. 제가 생각하기에는 두 구슬의 질량이 정확히 같지 않기 때문에 오차가 발생하였다고 생각한다. 1. 제 목
2. 실험목적
3. 이 론
4. 실험방법
5. 실험 시 주의사항
1. 제 목
2. 실험결과 및 결과처리
3. 토론
|
|
|
오차를 만들게 되는 원인으로 작용하였을 것이라고 추측하였다.
[참고문헌, 참고사이트]
- 일반물리학실험 p.99 ~ p.106 (출판사 : 한국산업기술대학교 / 유병수 · 류영선 공저)
- 하이탑 물리2 (출판사 : 두산동아 / 김종권 · 김성진 공저)
|
|
|
결과보고서를 쓰는 과정이 힘들었다. 속도의 상대오차, 운동량 보존, 에너지 손실률 등을 계산하는데 너무 시간이 걸렸다.
오차가 비교적 적게 나와서 실험은 잘한 것 같다. 오차가 나온 원인은 공기 미끄럼대 때문인 것 같다. 수평계로 평형
|
|
|
법칙에 대해서 직접 실험하여 가시적으로 확인 할 수 있어서 흥미로웠다. 포토게이트, 공기 미끄럼대 처럼 처음 접하는 실험 도구를 다뤘다. 실험하기에 앞서 충분한 예습과 준비를 마치고 임해야겠다. 1.측정값
질문 및 토의
결과 및
|
|
|
표적구 없이 입사구를 일정한 높이의 기준점에서 굴러내려 떨어진 장소와 수직기 끝점이 지시하는 지점과의 수평거리 를 5회 측정하여 기록하고 평균을 구한다.
입사구가 낙하한 수직거리 를 측정한다.
과정 (4), (5)의 측정값으로써 입사구의
|
|
|
운동량이 보존되는 운동량보존법칙을 증명해보았다.
[4] 토 의
오차의 원인을 생각해보자면, 먼저 질량중심을 잴 때에 정확하게 재지 못했던 것이 주요 오차의 원인 인 것 같다. 질량중심을 좀 더 정확하게 기계로 측정했더라면 실험결과는 다
|
|
|
선운동량 보존을 의미한다.
4. 결과분석
이번실험을 해보니 두 쇠공을 충돌시켜서 선운동량 보존에 대해서 알 수 있게 되었다. 이번 실험의 결과도 역시 오차가 있었다. 이러한 오차의 원인으로는 실험기구의 노후화가 있다. 그리고 쇠공에도
|
|
메뉴펼치기
