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시험기 자체에서 측정되는 변위에는 오차가 발생할 수 있습니다.
2) 게이즈 리드선을 붙일 때에 대충 눈짐작 만으로만 붙였기 때문에 정확히 횡방향과 수평 방향으로 붙여지기 어렵습니다. 그러므로 오차가 발생할 수 있습니다.
3) 시편을 사
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시험을
통해 결정하는 것이 좋음
6)강도가 요구되는 경우 우레탄 고무를 이용하고, 내구성은 양질의 천연고무가 좋음
7)횡하중이 지나치게 중요시되는 경우 전단형의 고무를 선정하는 것이 바람직함 1.섀시와 차체
2.차체의 분류
3.프
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시험편의 전단파괴 현상
*항복 하중 :
*최대 하중 :
*파단 하중 :
탄성계수 :
E=σ/ε=응력/변형율= 83.417kg/mm2
인장강도(tensile stress) :
σmax=Pmax/Ao=최대하중/초기단면적=
항복응력(yielding stress) :
σy=Py/Ao=항복하중/초기단면적=35.74kg/mm2
단면 수축율 :
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시험편을 가공하다가 시험편의 가운데 부분에 실수로 흠이 좀 나있었는데 이걸로 인해서 우리조보다 더 큰 하중을 주었던 조보다 우리 조가 더 작은 회전수에서 피로 파괴가 일어나는 결과가 나왔고 이것은 시험편에 압축과 인장응력이 작용
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강도를 확보하기 위하여 정확한 자료에 근거한 구조계산이 필요하다. 구조물에 작용하는 하중의 종류, 크기, 방향, 성질 등을 종합하여 각 부재에 작용하는 인장, 압축, 휨 및 전단응력의 크기를 계산하고 이를 견딜 수 있는 수종, 치수 및 등
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전단보강
지진지역1 : 0.22
지진지역2 : 0.14
특
Ⅰ
Ⅱ
중요도
1.5
1.2
1.0
층간변위
0.01
0.015
0.02
SA
SB
SC
SD
SE
경암
보통암
매우 조밀한 토사 및 연암
단단한 토사
연약한 토사
360-760
180-360
밑면전단력 : V=Cs*W 등가정적해석법의 필요계수 5가지 : R-반응수
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시험문제와 같은 곳에 나와 있는 조건이 전혀 없어서 우리가 여러 상황에 맞게 조건을 정한 뒤 그 부분을 고려해서 설계를 해야 된다는 점이 가장 어려운 부분이었다. 수업시간에 배운 이론을 토대로 조원들과 서로 토론을 하고 의견을 조합
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압축, 비틀림, 굽힘 등의 외력에 의해 생기는 늚, 수축, 비틀림, 굽힘 등의 정도에 의해 그 값이 정해진다. 일반적으로 금속재료의 연성은 인장 시험에서 얻은 전 연실율 또는 수축률로 나타내며, 연성이 큰재료를 연성재료라 한다. 강하고 경
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전단 및 내충격성 개선
임장, 휨, 피로강도 크게 개선
내동해성 및 내진성 개선
섬유의 형상, 치수, 혼입율, 배향 및 분산에 영향
기능성 콘크리트
식생콘크리트
기존의 재료와 동일하게 우수한 강도 및 내구성을 발휘하고 지구환경과 생태계
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시험물에 확실히 부착하여 실험 중에 떨어지지 않도록 한다.
8) 실험 시에 충격 망치로 가속도계를 치지 않도록 주의한다.
6. 이론값
= 205.8 GPa= = 7870 = 256 = 39.25 = 3.1 =
관성모멘트 I를 구하면,
I = = = 이다.
이제 주어진 값들을 에 대한 식에 대입
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