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7) 일방향 클러치
8) 파킹 기구(Parking mechanism)
3. 유압제어장치
4. 전자제어장치
5. 변속점 제어
6. 록업 클러치 제어
7. 마찰클러치 작동 및 해제시의 압력제어
8. 변속중 엔진토크 제어
9. 안전기능
10. 자기 진단기능
참고문헌
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, 이를 통해 우리 기관이 더욱 인정받고 발전해나갈 수 있도록 기여할 것입니다. 의료기술직공무원 자기소개서, 의료기술직공무원 자소서
1. 지원동기
2. 성장과정
3. 성격의장단점
4. 생활신조 및 가치관
5. 공무원으로서의 포부
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현대자동차의 안전문제에 대한 소극적 대응 ①
산타페 DM 누수 문제-수(水)타페 논란
2012년 여름부터 차량 트렁크와 뒷좌석에 비가 새 소비자들의 항의
2012.4.24~ 2013.7.11까지 생산된 싼타페 DM 10만 3000대 조사
하지만 ´싼타페 DM´에 안전상 문
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현대하이스코 양쪽 모두가 분쟁과 관련해서는 협상을 하지 않을 것이라고 공식적으로 말한다. 포스코 관계자는 “현대자동차와는 감정이 없지만 현대하이스코는 별개 문제”라고 잘라 말한다. 하지만 비공식적인 만남은 계속 유지하고 있다
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문제들을 해결하는 조직단위로서 스스로를 변화시킬 수 있을 것이다.
노사 합의가 이루어지자 마자 현대자동차의 노사관계가 대립적인 것으로 복귀하고 노동조합이 격심한 내부분열에 휩싸인 것은 이런 맥락에서 이해할 수 있다. 요컨대, 우
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현대자동차가 포니 승용차를 개발한데 이어 국내 시장의 수요가 호조를 보이기 시작함에 따라 수출시장개척이 본격화된 것이다.
그러나 한편으로는 수출산업으로 육성하려고 했던 소형 승용차 수출이 저가격 출혈 수출이였다는 문제점을 안
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현대 자동차가 처음 해외시장에 진출해서 ‘엑셀’로 크게 성공을 거두었지만 결국 장기적으로 고려하지 못했고 외국비용이나 서비스 문제에 소홀히 했기 때문에 점차 인식이 나빠져 갔다. 이렇게 소비자의 인식을 파악 하지 못한 상태에서
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접 수리하고 정비기술까지 배울 수 있도록 하고 잇으며, 주말에는 오너드라이버들을 위해 주말 정비교실을 마련해놓고 있는등 고객가치 창출을 위한 부단한 노력을 하고있다.
7. 노사문제
노조와 회사측 간의 빈번한 대립은 현대자동차의 가
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접 수리하고 정비기술까지 배울 수 있도록 하고 잇으며, 주말에는 오너드라이버들을 위해 주말 정비교실을 마련해놓고 있는등 고객가치 창출을 위한 부단한 노력을 하고있다.
7. 노사문제
노조와 회사측 간의 빈번한 대립은 현대자동차의 가
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현대자동차의 위협/위기요인
1. 내부요인
- 노사 문제
- 리더의 부재
- 상대적으로 뒤처지는 R&D능력
- 부품기술 및 현대모비스의 구조적 문제
2. 외부요인
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