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2.1 대규모 단독투자로 진출
2.2 소형차로 모델변경
2.3 초기투자의 최소화 및 각종 원가절감
2.4 단기간 내에 판매망 구축
3. 애로사항과 극복
4. 향후 과제
<부록1> 인도의 정치, 경제 및 문화
<부록2> 인도 자동차 산업 동향과 특성
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자동차산업의 기술수준을 높여나가는 단계
1975년 현대에서 고유 모델 차 포니를 개발 자동차산업 기술수준이 조립기술단계에서 제조기술단계로 한 단계 발전
1976년부터 주로 중동, 아프리카, 라틴 아메리카 등에 소량이나마 자동차의 수출
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자동차 개발은 일본업체들이 주도하고 있는데, 자동차산업을 국가 기간산업으로 육성한다는 목표를 설정한 중국도 정부 주도 아래 미래형자동차개발에 우리나라보다 많은 예산을 투입하고 있다. 1997년에 미래형자동차의 1세대라 할 수 있는
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자동차산업 해외 매각에 대하여 산별노조 중심으로 투쟁
(3) 사회기금요구
- 순이익 5%를 사회발전 및 사회공헌기금으로 조성
(4) ‘주간연속 2교대제’도입을 요구
3) 대규모노조로써의 큰 영향력
(1) 전국 최대 규모의 노동조합
- 전국적 효과(
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산업으로 예측되고 있는 산업은 보고서의 본론부분에서 다뤘듯이 자동차산업이 있고 이 외에도 식음료 산업이나 화장품(미백제품)산업, IT산업, 섬유산업 등이 존재한다. 물론 유망한 산업일지라도 대우자동차처럼 잘못된 시장조사와 잘못된
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산업정상화니, 해외매각 반대니 하는 요구가 자동차 노동자의 현실과 완전히 유리된 것으로 생각하는 일부의 세력이 있긴 하지만 ‘과학적’으로 볼 때, 이것은 뗄래야 뗄 수 없는 내용이다. 대우와 쌍용의 해외매각은 자동차 산업을 재편하
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자동차, 출범 이후, 2008년 최대 판매 실적 달성」
이데일리(문영재) 2009.05.08 「르노삼성 \"우리가 넘버3\"」
전자신문(이강욱) K-리서치 2008년 자동차 품질 기획 조사
위키백과
한국경제 GM대우, 협상 오래갈 것현재로선 지원 불가 2009.11.2
한국재
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자동차산업의 노동유연성과 고용관계, 한국노사관계학회, 2009
◈ 한국노동이론정책연구소, 기아사태 관련자료, 한국노동이론정책연구소, 1997 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 기아사태와 경영위기
Ⅲ. 기아사태와 노동자
Ⅳ. 기아사태와 정부역할
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대우자동차(1998), D-100PQ 품질시스템 지도요령서, 1998. 1. 20
7. 박홍신, \"완성차 및 부품업체간 협력이 절실하다,\" 자동차경제, 1994. 11. 1.
8. 백대균, \"JIT 추진매뉴얼- JIT화 생산을 실현한 도요다의 간판방식\" 상공자원부, 자동차산업의 안정적
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자동차나 대우자동차는 한국타이어에서 금호타이어로 납품처를 바꾸는데 거의 비용이 들지 않는다. 이같은 경우 구매자의 교섭력은 훨씬 강화된다. 그러나 자동차산업에서의 주요부품, 예를 들어 파워윈도우에 필요한 소형모터의 공급업체
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