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보험가입자의 부담 부분에 대하여는 구상권을 행사할 수 없다고 볼 것은 아니고, 사업주가 산재보험에 가입되어 있다고 하여 소속 피해근로자에 대한 사업주의 공동불법행위자로서의 손해배상책임이 발생하지 아니한다고 할 수는 없으므로,
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보험적하를 단순한 악의로 멸실·파괴하였다고 가정하면 그것은 동맹파업자에 의한 손해이긴 하나 스트라이크에 의한 손해는 아니다. 여기서는 동맹파업자등에 의한 가해행위를 보험자에게 부담시킨다고 규정하고 있으므로 어디에서든지
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보험급여를 받은 자의 제3자에 대한 손해배상청구권을 취득한다고 되어 있다.
_ 醫療保險法 제46조, 産業災害補償保險法 제15조, 公務員및私立學校敎職員醫療保險法 제46조 등은 그 예이다. 社會保險的 性格을 가진 諸制度 중에서 自動車損害
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보험산업의 x-효율 성 측정," 리스크관리연구, 제6집 (1996): 139-160.
, "미국 손해보험산업의 효율성 측정: DEA 기법의 적용," 금융학회지 창간호 (1996): 113-129. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 생명보험시장의 구조조정과 구도의 변화
Ⅲ. 보험회사의 효율성 변
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손해배상에서부터 근기법상의 재해보상제도로 발전되었다.
특히 사회보험방식을 채택하고 있는 산재보험법상의 재해보상제도는 그 의의가 크다할 것이다. 그러나 민사상 손해배상제도 뿐만 아니라 재해보상제도도 다 각각의 장단점을 지
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자동차의 최대 약점인 애프터 서비스 문제를 해결하기 위해 자금력이 미국 및 일본업체에 비해 상대적으로 부족한 우리 업체로서는 한국산 차의 선호도가 비교적 높은 동부와 서부지역등 특정지역에 애프터 서비스 망을 집중적으로 구축하
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자동차 산업을 비롯한 모든 산업은 서로 동질화 되어가고 있다. 즉 하나의 산업이 아닌 두개 세 개 그 이상의 산업이 서로 결합되어 고유 산업의 영역이 붕괴되고 있다는 것이다. 금융에서는 방카슈랑크(보험+은행)이 출연하고 자동차에는 첨
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자동차 안정성 비율
항
목
1999.12.31
2000.12.31
2001.12.31
2002.12.31
2003.12.31
기아
자기자본비율
40.32
37.48
40.21
44.92
47.65
부채비율
148.01
166.84
148.70
122.60
109.86
차입금의존도
20.06
22.26
24.35
16.51
19.11
고정비율
171.32
183.81
177.38
151.24
149.00
유동
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자동차를 보유하고 있다. 이는 거의 집집마다 자동차를 가지고 있으며 자동차가 거의 생활필수품이 되었다는 것이다. 이처럼 우리나라는 자동차 보유대수만 놓고 본다면 분명 선진국이지만 자동차 문화만큼은 후진국 수준을 벗어나지 못하
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보험계리 법인과 회계법인(또는 team)을 구성하여, 회사별로 주주와 계약자간 내재가치 공헌비율을 산출하게 한 후 이 비율에 따라 적용하는 방안을 고려할 수 있다. 이 방안은 시간과 비용이 소요되는 방식이나, 이해관계자들의 동의가 있다
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