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동경 미나토구 시나가와역 동쪽 폐철도 부지
(시나가와역 동측 출입구 재개발계획)
▪ 면적 : 약120,000㎡
▪ 개발 개요
- 동경과 신요코하마 사이 제3터미널로 2003년 10월 건설
- 시나가와 역에도 고속철도 역사의 기
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개발 사업이 고속 철도 개통의 효과와 맞물려 도시의 연담 화 가속
-수도권 입지 규제가 없고 중국 진출을 위한 교두보 역할이 유력한 아산,
천안 지역이 공장 설립지역으로 유력
*삼성 전자는 아산시 탕정면 에서 삼성 테크노 콤플렉스 조성
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개발연구원. 1. 서 론
2. 고속철도 역사와 도시개발
1) 고속철도와 새로운 기능의 도시개발
2) 문화와 레크레이션형 복합개발
3) 고속철도와 도시간 연계개발
4) 도심과 떨어진 역사 건설과 도시개발
5) 전통 문화지역의 도시개발
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역세권을 반영한 도시철도 역별 수요추정 모형 개발. 대한교통학회지 제27권 제2호.
신기철(1992). 제3기 지하철계획수립. 한국건축문화연구소.
신예경, 정혜진(2016). 고속철도역 신설과 도시 재구조화 연계 계획의 특성. Asia
-pacific Journal of Multime
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도시의 개발구상안
5. TOD의 성공요건
1. 역세권 중심의 고밀개발이 가능하도록 제도적 뒷받침이 필요
미국의 경우, 고밀주거지구 R9과 R10에서 최대 1,000%까지 개발이 가능하며, 동경의 경우 고도이용지구 및 고층주거유도지구를 통해 500% 이상
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개발특징을 보임
○ 80년대 이후부터는 도심부 재생사업의 활성화로 인해 도심재개발사업에 적극적으로 입체도시계획이 활용되면서, 기반시설의 입체화와 함께 주변지역을 대규모로 개발한 사례가 많음
○ 2000년대 이후는 기존의 입체도시
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도시기능 보완방안>>, 서울: 서울시정개발연구원.
조명래, 1998, \'기술혁신지향적 입지정책\', <<산업입지>>, 1월호. 대한상공회의소.
조명래, 1999a, \'해외자본유치를 위한 영국의 지방제도역량\', <<지역사회개발연구>>, 제 2
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고속교통 「아스 트램 라인」
4.2.6 동경 임해 신교통 「유리 가모메」
5. AGT의 도입효과
5.1 통합 자동화된 열차 시스템
5.1.1 서비스 빈도와 통행 시간
5.1.2 서비스의 유연성
5.1.3 기타 개선 사항5.1.4 기술적인 문제의 해결
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개발과 부산역 역세권 개발과의 공간적기능적 통합 필요
부산의 원도심 연안역 재정비 사업 중 핵심사업인 북항 재개발 사업의 가장 큰 경쟁력은 국내외 여타 항만에서도 찾아보기 힘든 경부고속철도 부산역이 북항 재개발 사업지 배후에 인
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개발제한구역이 지니고 있는 가장 커다란 공헌임에 틀림없다, 80년대 초반 일본 국토청 사무차관을 지낸 시모고베 아쓰시가 거대도시의 고민을 털어놓는 등소평에게 “한국의 그린벨트 제도에서 배우라”라고 조언했던 일화는 전세계적으로
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