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역사넷
초의수. (2000). 수도권 집중에 따른 지역격차 문제와 해소방안. 지방정부연구
홍준현. (2000). 중앙행정권한의 지방이양사업의 운영상의 문제점과 개선방안. 지방자치
http://www.dpla.go.kr
/ (지방이양추진위원회)
http://webzine.tiss.re.kr
(분권
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고속철도의 연도별 승객 현황
◎ 일본
일본은 1950년 이후 급격한 수송량 증가로 산업 집중지역인 동경(東京) - 대판(大阪) 구간에 신간선(新幹線) 개발계획을 구체화시켰다. 현재 운용되고 있는 신간선은 4개 노선에 총연장은 약 1,953km이며, 일
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역에는 철도의 시발점이라는 특징으로 신의주역과 함께 철도호텔이 역에 함께 위치하여 관광기능을 담당하였다. 이는 유럽의 대도시 역사와 같은 역사호텔의 양식이라고 할 수 있다.
한편 철도 개통은 관광을 촉진시켰는데, 주요 역에는 호
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도시재생 동향
지역활성화 통합사무국 설치(2007.10.9)
• 도시재생본부(도시재생특별조치법), 구조개혁특별구역추진본부(구조개혁특별구역법), 지역재생본부(지역재생법), 중심시가지활성화본부(중심시가지활성화에 관한 법률) 사무
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고속철도처럼 빠르고 다니면서 각종 소음과 공해를 유발하는 철도를 옆에 두고 살기를 원하는 사람들은 없을것입니다.
하지만 저는 개인적인 생각으론 지상화가 지금의 현실에서는 옳다고 생각합니다. 그이유에는 지하화를 했을시에 부가
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철도 개통이전
2) 경인철도 개통이후
2. 일제 침략기
1) 철도건설
2) 만주철도 위탁경영
3) 침략의 도구화
3. 해방 이후
1) 해방 이후(1945～1960)
2) 1960년대
3) 1970년대 이후
Ⅳ. 철도가 한국근대화에 미친 영향
1. 지역간 균형발전
1) 도시화
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역과 주변지역의 복합용도 개발을 추진해야 할 것이다. 이는 정차역 대부분은 기존 도심에 위치하고 있으므로, 지가(地價)가 높고 땅이 협소하여 주거·상업·업무 등의 복합용도로 개발할 필요성이 높기 때문이다. 여기에 역세권을 고속철도
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역
⑤ 철도의 특성인 대량운송성·안정선·환경보호 등을 살릴 수 있고 경제적으로 철도운송이 유리한 지역 1. 철도물류의 현황 및 문제점
2. 철도에서의 물류공동화의 의의
3. 철도에서의 물류공동화 현황 및 개선사례
4. 철도에서
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도시의 개발계획에 의해서 유동인구의 엄청난 변화를 줄 수 있다는 것을 확인했다.
한옥마을과 영화의 거리
↑전주한옥마을 영화의 거리↑
구시가지의 노후지역
전주의 도시재생은 도시재생사업단에 의해서 진행되고 있었는데, 우리가 둘러
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개하는 것이 핵심인데, 이러한 내부 고객인 종업원이 중요한 이유는 그들 자체가 서비스이기 때문이다. 또한, 그들은 고객의 눈에 비치는 조직 그 자체를 나타내며, 서비스 기업의 마케터로서의 역할을 수행한다는 것을 기억해야한다.
- 현재
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