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반복.
4. 학창시절 - 살아 움직이는 지식을 제 것으로.
5. 경력사항 - 다양한 현장과 프로젝트를 수행하면서.
6. 지원동기 및 입사 후 포부 - 무한한 성장 잠재력을 현실로.
7. 맺음말
[※ 일반적인 항목 위주의 지원양식 기준]
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대우
Ⅳ. 기업의 근로실태
1. 근로시간 현황
2. 임금 현황
3. 사회보험 현황
4. 상여금 및 퇴직금 현황
Ⅴ. 기업 입사지원서 쓰는 방법
1. 사진
2. 인적사항
1) 주소지
2) 연락처
3) 가족사항
3. 학력 및 경력 사항
4. 특기 및 상벌 사
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대우일렉의 면접은 기업 실정에 맞게 자체 설계되었고, 타당도를 높이기 위한 도구도 개발되어 있는 상태이기는 하 지만, 실질적으로 면접 시간의 제한이 20분으로서 그 효용을 다할 수 없는 것이 현실이다. 연간 평균 200명 정도의 신입사원을
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업들이 거들떠보지도 않던 새한자동차(대우자동차), 옥포조선소(대우조선해양), 동남전기(대우전자), 한국기계(대우중공업)등 엄청난 부채와 적자를 가지고 있던 기업들을 흑자 기업으로 탈바꿈 시켰고 세계적인 기업으로 키워냈다. 대우부
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합의, 대우차는 GM으로의 매각을 전제로 9천992억 원의 자구계획을 마련해 강도 높은 구조조정에 들어가 인력을 7천300여명 줄이고 재료비. 경상비. 투자비 등을 대폭 감축했으며 이 과정에서 부평공장 생산직 1천750명이 강제로 거리로 내몰리는
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대우 측 설명에 의하면, 1967년 창립 당시부터 세계시장을 지향해 온 대우는 그룹의 성장과 세계화 추세를 타고 서서히 해외활동을 강화해 오다가, 1990년, “변화하는 국제 기업 환경의 도전에 대응하고 이를 더 잘 맞이하기 위해” 세계경영
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대우건설의 정보인프라는 다양한 종류와 뛰어난 성능으로 건설업의 정보화를 이끌었다. 이것은 90년대 중반 수립된 정보화 마스터플랜과 이를 강력하게 추진하고 있는 최고경영자의 정보화 마인드에서 비롯되었다. 대우건설은 이와 같은 회
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대우는 2002년에 5139억 원의 영업이익을 내는 것을 목표로 사업재구축, 수익성 극대화, 주주·직원 만족경영의 3개년 경영전략 을 마련했다. 건설부문은 임원 상여금 반납을 결의했다. 대우자동차는 자동차 수출부문과 해외 판매법인, 국내 국
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피납확인 : 피납 당사자인 홍종택 차장이 현지 시간 06:30(한국시간14:30)
분경휴대폰으로 납치 상황을 나이지리아 사무소 한상호 부장에게 연락. 같은 시간에 나이지리아 주재 한국 대사관에 보고.
10일 오후 12시50분 =대우건설 소속 이문식
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건설은 분식회계에 대한 양심선언까지 하는 등의 나름의 자구책으로 노력을 기울이지만 회생하지 못하고, 2001년 재무적 실패의 2단계인 파산을 겪게 되었다.
Ⅳ. 결 론
1. 대우와 동아건설로 본 재무적 실패
앞의 대우그룹과 동아건설의 사례
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