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1 장 서 론
제 2 장 역사 왜곡의 경과
제 3 장 역사 왜곡의 실태
제 1 절 임나일본부설
제 2 절 조선 국호
제 3 절 강화도 사건
제 4 절 한국 강제 병합
제 5 절 군대위안부
제 6 절 한국 전쟁
제 4 장 결 론
<참고문헌>
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조선 연구(2005), 지식산업사
리지린(1964), 고조선 연구, 학우서방
서영수(1988), 고조선의 위치와 강역, 한국사시민강좌 2, 일조각
사회과학출판사(1999), 고조선 역사 개관, 중심
송호정(1999), 고조선 국가 형성 과정 연구, 서울대학교 박사학위논문
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대륙 및 중국횡단철도 이용에 따른 물류비용 절감효과, 러시아극동 및 중국 동북3성의 자원개발 참여 확보 그리고 이들 지역과의 교역 및 경협의 확대 등 경제적 편익도 크게 기대된다 하겠다. 셋째, 통일된 한반도, 일본, 중국 동북3성, 그리
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중국외륜 대리공사는 국무원 교통부에 속하며, 주로 국제항행선의 대리점 업무 및 일부 포워딩 업무도 행하고 있다.
최근 유럽대륙과 아시아 대륙을 통과하여 유럽과 연결되는 중국횡단철도(TCR: Trains China Railway)가 커다란 관심을 모으고 있다
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대륙을 연계하는 『실크로드』를구축
① 남북철도와 시베리아횡단철도(TSR), 중국횡단철도(TCR), 만주횡단철도(TMR)
몽고횡단철도(TMGR) 등 아시아 횡단철도(TAR)와의 연계를 추진해야 한다.
- 경의선의 경우 남북협력기금을 재원(906억원)으로 하
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중국 러시아 일본 대만 등 각국이 경의선 연결에 큰의미를 부여하는 것도 이같은 맥락에서다.
경의선 복원으로 국제화물 철도수송이 정상궤도에 오르는 2005년께남북은 연간 2억5,000만달러의 운송수입이 기대된다.시베리아횡단철도(TSR) 및
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중국의 관심을 단적으로 보여준다. 동북 3성의 지하자원 수출 루트 개발에 노력하고 있는 중국에게 한반도 철도연결은 호재가 아닐 수 없다.
TSR은 러시아 극동 블라디보스토크에서 모스크바까지 총연장 9,297㎞에 걸친 유라시아 대륙의 최단
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중국, 일본 등의 경쟁국과 수출 경쟁이 어려워지는 것은 당연하다. 항만에서 화물을 싣고 내리는 하역 작업이 뒷받침되지 않는 탓이다. 해결책은 연안 수송을 빠르게 개선하는 것이다. 연안 수송에 투입되는 화물선의 성능에도 문제가 있다.
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횡단 해저터널 시공기술을 토대로 우리나라를 경유한 유라시아 대륙진출을 위한 한일 해저터널에 대한 관심이 높은 실정인 것처럼, 우리나라 또한 대륙진출 및 경제 강국으로 부상하기 위하여 해저터널을 통한 글로벌 교통 네트워크 구축은
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중국 간의 국제복합일관운송
한국-중국 간의 복합일관운송은 한국의 주요 항에서 컨테이너선을 이용하여 해상운송하고 그곳에서 철도나 트럭에 접속하여 중국내륙지역에 일관수송하는 포워더 주제의 일관운송이고홍콩 경유나 보스토치니
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