|
항공기 구성품 중에서 가장 무거운 부분이고 추력을 발생시키는 부분이기 때문에 하중과 진동에 견딜 수 있도록 엔진 장착부는 설계되어야 한다. 엔진 장착부는 엔진 마운트라 하며, 제트엔진의 경우 전방과 후방 마운트가 있어 엔진이 동체
|
|
|
전부분의 외피는 응력을 별로 받지 않으며, 공기 역학적인 형태를 유지하여야 한다.
결론
내용요약
항공기 동체의 구조에는 트러스 구조, 모노코크 구조, 세미 모노코크 구조가 있다. 페일세이프 구조에는 다경로 구조, 이중 구조, 대치 구조,
|
|
|
항공기에 사용되는 와셔는 볼트의 머리나 너트 쪽에 사용되며, 볼트나 너트를 체결할 때 작용하는 압력을 분산 시키거나, 볼트 및 스크루의 그립의 길이를 조정하는데 사용합니다. 그리고 볼트나 너트를 조일 때에 구조물과 장착부 사이의 충
|
|
|
후방 날개보 사이의 외피는 날개 구조상 큰 응력을 받기 때문에 응력외피라 하며 높은 강도가 요구된다. 그러나 날개 앞전과 뒷전 부분의 외피는 응력을 별로 받지 않으며 공기 역학적인 형태를 유지해야 한다.
3) 항공기 착륙장치
-항공기가
|
|
|
항공기의 전체적인 구조형식은 아니지만, 날개, 꼬리 날개, 조종면 등의 일부분에 많이 사용되고 있다. 샌드위치 구조는 응력외피 구조보다 강도와 강성이 크고, 무게가 가볍기 때문에 항공기 무게를 감소시킬 수 있으며, 국부적인 굽힘 응력
|
|
|
[서론]
이번 과제 명은 항공정비사가 기본적으로 갖추어야 할 지식이라고 생각합니다.
그래서 이번 리포트는 앞으로의 항공기 기체의 수업과 공부하는데 도움이 될 것이라고 생각하며 리포트를 작성합니다. 이번 조사는 인터넷에서 알아
|
|
|
항공기의 각 계통에 대해 알아보자.
-유압 작동기(Hydraulic Actuator)
유압 작동기는 가압된 작동유를 받아 기계적인 운동으로 변환시키는 장치로서, 운동 형태에 따라 직선 운동 작동기와 유압 모터를 사용한 회전 운동 작동기로 분류한다.
직선
|
|
|
까지 팔 길이를 나타낸다.
모멘트의 계산
항공기의 하중에 의한 모멘트는 무게와 기준선에서부터 하중지의 팔 길이를 곱하여 나타낸다. 모멘트의 단위는 N m나 ft lb 등이 쓰인다.
무게 중심 위치에 계산
항공기의 무게 중심 위치는 무게 중심을
|
|
|
항공기 공유압 장비 계통(태영문화사) 서론: 유압계통이 무엇인가?
작동유본론:유압 계통의 원리
유압 계통의 구성품과기능
● 유압 동력 계통 및 장치
레저버
유압 펌프
축압기
여과기
● 압력 조절 제한 및 제어 장치
압력 조절 장
|
|
|
항공기에 인가된 최대 하중으로서 형식증명서에 기재된 무게를 말한다.
-유용하중
: 승무원, 승객, 화물, 무장 계통, 연료, 윤활유의 무세를 포함 한 것으로서 최대 총 무세에서 자기 무게를 뺀 것을 말한다.
-자기 무게
: 승무원, 승객 등의 유
|
|
메뉴펼치기
