|
화물운송거래가 주선업자 위주에서 운송업자 중심으로 전환하게 되는 계기가 될 수 있다. 또, 개별등록 허용에 따라 지입차주의 차량의 실질적 재산권 행사문제, 부당한 지입료 납부분쟁, 불공정한 거래행위 등 지입제 폐단이 사라지게 되고,
|
|
|
주선업을 동시에 가졌을 때, 이를 따로 운용할 수 있도록 구체적인 법안 마련
등으로 응답하였다.
Ⅲ. 결론
화물자동차운수사업법은 화물자동차운수사업의 전반적인 효율을 증대시키는데 일차적인 목적이 있겠지만 또한 관련 업자들의 복지
|
|
|
화물배상책임보험에 가입한 경우
다) 결격사유(물류정책기본법 제44조)
다음 각 호의 1에 해당하는 자는 국제물류주선업 의 등록을 할 수 없음.
①금치산자 및 한정치산자
②이 법, 「화물자동차 운수사업법」, 「항공법」 또는 「해운법」
|
|
|
업종을 규정ㆍ관리하고 있는 현행 물류 관련법령들의 중복된 또는 불합리한 규정이 적용될 가능성이 높다. 한 예로 화물유통촉진법상의 복합운송주선업과 화물자동차운수사업법상의 화물자동차운송주선업은 각각 영업범위와 운송수단만
|
|
|
화물 및 차량의 정보화시스템 구축 등을 대책으로 내놨다.
전국운송하역노조 장원석 법규차장은 "화물연대 파업의 원인은 열악한 근무여건에서 비롯된 생존위기 때문이었다"며 지나치게 높은 도로운송 의존도, 지입제, 다단계 알선제, 화물
|
|
|
업종을 규정·관리하고 있는 현행 물류 관련법령들의 중복된 또는 불합리한 규정이 적용될 가능성이 높다. 한 예로 화물유통촉진법상의 복합운송주선업과 화물자동차운수사업법상의 화물자동차운송주선업은 각각 영업범위와 운송수단만 달
|
|
|
업력 등 경영여건에 따라 서비스의 폭과 질을 확대하는 전략을 구사하도록 정부에서 인센티브 등을 통해 유도할 필요가 있다.
대형업체인 대한통운(주), 세방기업(주), (주)한진 등은 복합운송주선업 외에 화물자동차운송사업, 철도소운송업,
|
|
|
업이 복합운송주선업(주로 선박, 항공기 등을 이용한 화물수송을 주선함)과 이원화되어 있어 운송수단간 연계운송과 수송수단간 전환에 걸림돌이 되고 있음.
- 복합운송주선업은 「화물유통촉진법」에서, 화물운송주선업은 「화물자동차운
|
|
|
업 기간 중 수출컨테이너 선적 차질의 발생뿐만 아니라 화물자동차 운수산업의 효율화를 위한 실질적인 정책 방향이 모색되어야 한다고 생각한다.
우리나라의 화물운송업체 90% 이상이 개인차주들을 모아서 지입료를 받는 지입제 형태로 운
|
|
|
화물차의 유상운송시 처벌조항이 별도로 있어 차량에 대한 제한조치는
이중처벌임
-운송 및 주선 실적 보고 폐지
-최저등록기준대수 완화추진(1대)
현재 일반화물자동차 운송사업의 등록기준 대수를 5대로 정하고 있으나 차량대수에 따라 진
|
|
메뉴펼치기
