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콘크리트 슬래브 철거하고 강슬래브로 대체시켜 사하중 경감
④ 외부 포스트텐션 보강법으로 내하력 증대
2) 트러스의 보강
① 분격점 및 대재를 사용하는 방법
② 부재단면을 증가시켜 보강하는 방법 ▣ 구조 형태에 따른 콘크리트 교량
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콘크리트의 압축에 대한 피로강도는 정적강도의 50~55% 범위이다.
(3) 콘크리트의 휨강도에 대한 피로강도는 정적강도의 30~60%(평균 55%)범위이다.
(4) 보 및 슬래브의 피로는 휨 및 전단에 대하여 검토한다.
즉, 휨부재는 과소철근보로 설계되는
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철근 콘크리트보의 전단설계 과정
5. 비틀림 설계
휨 부재는 주로 휨과 전단을 받지만, 경우에 따라 비틀림을 받는 경우도 있다. 예를 들어 교량의 가장자리 보나 슬래브의 구석 부위에 비틀림이 발생하기도 한다.
[그림] 비틀림 작용 예
5.1 무
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교량 슬래브 붕괴
3. 콘크리트 및 강재 조사
콘크리트는 설계기준강도를 확보하고 있는 것으로 평가되었으며, 굽휨이 발생된 철근에 대한 인장시험결과 문제점은 없는 것으로 판단됨.
4. 안전성 평가 및 보수·보강 방안
슬래브 중앙부의 시스
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교량은 단면형상 및 구조형식, 가설공법 등
따라 다양하게 분류할 수 있다.
* PSC 교량의 일반적인 형식
- 합성형교
- 슬래브교
- Box Girde
- 사장교
- 아치교
- 라멘교
FSM (Full Staging Method, 동바리 공법) 공법
FSM공법은 콘크리트를 타설하
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콘크리트학회, 콘크리트 구조설계기준 해설 2007>
1) 상부슬래브
2)하부 슬래브
3)벽체
5.2 배력철근 검토
바닥판의 주철근이 차량 진행방향에 평행할 경우
1) 상판 중앙부
(1) 배력철근비
(2) 사용주철근
(3) 배력철근량
(4) 온도 및 건조 수축 철
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교량의 설계
1. 설계의 조건
1) 교량의 제원
2) 사용재료
2. 단면의 형상
1) 종단면
2) 횡단면
Ⅲ. 기둥의 설계
1. 기둥단면
1) 나선 철근 기둥
2) 벽과 함께 타설된 기등
3) 등가원형 기둥
4) 기둥단면적의 제한
2. 축방향 철근
3. 횡방향
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교량세굴 방지대책 연구(Ⅱ), 1996
FHWA : Evaluating Scour at Bridges, Federal Highway Administration, HEC No. 18, Publication No. FHWA-IP-90-017, 2nd Edition, 1996 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 교량(다리)의 종류
Ⅲ. 교량(다리)의 사용재료
1. 콘크리트
2. 철근
Ⅳ. 교량(다리)의
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교량(다리)의 내진설계
1. 가속도 계수
2. 교량의 내진등급 분류
3. 지반의 영향
1) 지반의 종류Ⅰ
2) 지반의 종류Ⅱ
3) 지반의 종류Ⅲ
4. 응답 수정 계수
Ⅳ. 교량(다리)의 단면설계
1. 유효높이 및 소요철근량의 산정
2. 철근 및 콘크리트
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철근의 부동태 피막 재형성, ③철근 부식을 완전 중지시켜 줌으로써 콘크리트 구조물의 내구성을 향상시키는 가장 획기적인 공법이다.
∏ 일반 교량의 상·하부 슬라브
∏ 교각 및 콘크리트 빔
∏ 해양 RC 구조물
(콘테이너 터미널 상·하부 슬
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