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대륙과 해양을 연결하는 다리가 될 것이다. 우리는 앞서 아랍에미리트의 성공 사례를 본보기로 삼아 우리나라의 고급 두뇌와 창의력, 세계 일류의 정보화 기반을 적극 활용해야 할 것이다. 또 인천공항, 부산항, 광양항과 고속철도 등 하늘과
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한반도는 동북아 지역 경제권을 연결하는 육로 교량의 역할이 크게 증대돼 동아시아 경제권의 중심축으로 등장하게 될 것이다.
<참고문헌>
김영윤 외5, 평화비용의 의미와 실익, 통일연구원, 2005
남성욱, 이필재, 분단체제와 그 비용,『What
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한반도 종단 지선 건설
다) 극동지역 전력의 북한 공급 사업
라) 남 ․ 북 ․ 러 물류 통로 구축 : TSR-TKR 연결
6) 과학 기술 협력
7) 러시아 자동차 시장
8) 러시아 휴대폰 시장
9) 수산물 시장
10) 항공우주
■ 한 ․ 러 협력의 중
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대륙과 연결되있는 것을 뜻한다. 따라서 우리나라의 부산을 통해 세계 물류체계가 육로로 바뀔 수 있다는 것을 뜻한다. 우리나라는 유럽과 태평양을 잇는 지점으로 중요한 역할을 하게 될 것이다. 그래서 시베리아철도와 한반도 종단철도에
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종단정책(Cape-to-Cairo Project)의 의도를 가지고 있었다. 한편 프랑스는 서쪽 모로코와 알제리에서부터 동쪽의 커다란 섬 마다가스카르까지에 이르는 지역들을 정복하여 식민지로 만들겠다는 횡단정책(Cape Verde-to-Somaliand Project)을 구상하고 있었
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한반도가 열강의 각축장으로 놓이는 계기가 되었다. 그것도 타의적인 강압과 정세판단의 실패로 한국은 결국 우군(友軍) 하나 없이 대륙과 해양의 한 가운데에서 분해되어버렸다. 물론 그것은 주변강국의 제국주의적 정책에 의한 희생의 측
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횡단 해저터널 시공기술을 토대로 우리나라를 경유한 유라시아 대륙진출을 위한 한일 해저터널에 대한 관심이 높은 실정인 것처럼, 우리나라 또한 대륙진출 및 경제 강국으로 부상하기 위하여 해저터널을 통한 글로벌 교통 네트워크 구축은
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대륙 진출 기지 확보라는 이득을 얻을 수 있다. 나아가 이는 남북 공동의 물류 기지와 경제공동체 형성 등을 통한 통일 비용 절감 차원에서도 매우 유익하며, 중국횡단철도(TCR)와 시베리아횡단철도(TSR) 등과도 연결되어 동북아 경제중심 구상
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되기 위한 요건 :
- 부산, 광양항이 북한, 중국, 러시아, 일본을 잇는 운송망의 거점 역할
- TKR과 도로가 남북으로 연결되어 중국, 러시아 대륙과 유럽의 관통 운송로로 활용. 생산, 소비, 운송거점에 물류단지 조성
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정세의 복잡성과 불안정성, 그리고 최근 들어 새롭게 부각된 역내 에너지 자원에 대한 국제적 관심 증대 및 지정학적 중요성으로 인하여 역내 국가간 또는 역내 국가들과 역외 국가들간의 다자 협력체가 확립되어 활발히 다자 협력을 활성화
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