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재활용
Ⅵ. 자동차의 재활용
1. 자동차를 recycling해야 하는 이유
1) 환경오염의 주원인
2) 다양한 재질로 구성
3) 다양한 부품과 각기 다른 기능으로 해체시 재사용 가능한 품목이 많다
4) 세계적인 추세/수출의 문제
2. 국내 폐차발생 실태
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자동차재활용의 역사
Ⅲ. 자동차재활용의 의의
1. 환경오염의 주원인
2. 다양한 재질로 구성
3. 다양한 부품과 각기 다른 기능으로 해체시 재사용 가능한 품목이 많다
4. 세계적인 추세/수출의 문제
Ⅳ. 자동차재활용의 연료전지
Ⅴ.
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자동차는 EU 및 아시아 등에서 2015년 달성 목표로 삼고 있는 재활용 및 에너지회수율 95%의 조기 달성을 통한 자동차의 자원순환을 중기 목표로 삼고 있다. 이에 재활용을 고려한 설계(DfR: Design for Recycling), 폐차 해체 처리기술, 기능부품 재제조
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재활용하는 수준. 이정재 재경부 차관은 고용 동향을 면밀히 지켜보면서 추가적인 문제점이 발생할 경우 보완대책을 적기에 마련해 시행할 방침이라고 말했다.
참고문헌
김은태(2008), 자동차 관련 기술 및 업계소식, 한국자동차공학회
백영
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자동차 등 무공해 자동차의 개발기술과 연비향상을 위한 엔진의
고효율화 기술 등 제품개량 및 신제품 개발과 관련한 기술부문은 선진국에 비해
크게 뒤떨어져 있는 것이 사실이다. 또한 자동차의 폐기물 재활용 규제에
대응하기 위한 해체
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자동차의 95%를 재활용 가능한 부품으로 만들어야 한다는 EU(유럽연합)의 규제에 대한 대응으로 2006년 6월 경기도 화성에 국내 처음으로 ‘해체 파일럿 플랜트’ 라는 이름의 첨단 재활용 분해센터를 열었다.
녹색경영이 중요한 글로벌 경쟁력
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재활용 방법
폐플라스틱의 재활용 방법은 재생이용법, 소각법, 열분해법(유화, 가스화) 등으로 구별되
는데 이들 각 방법의 특징은 다음과 같다.
열분해법과 소각법은 최종적인 처리법이지만 재생이용법에 의한 재생품은 플라스틱으로서
의
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재활용
1. 자동차를 recycling해야 하는 이유
1) 환경오염의 주원인(발생량이 매우 많다.)
2) 다양한 재질로 구성
3) 다양한 부품과 각기 다른 기능으로 해체시 재사용 가능한 품목이 많다
4) 세계적인 추세/수출의 문제
2. 국내 폐차발생 실태
1
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개발하고 있다.
도요타식 ‘해체 후 리사이클’ 방식은 생산할 때 폐차의 효율성도 고려해 최대한 빠른 시간에 자동차를 해체한 후 폐차 부품 등을 재활용할 수 있게 하는 방식이다.
-셋째, 도요타는 자동차 사용이 불러오는 환경 문제에 대
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재활용산업은 연간 수백억 달러의 매출을 기록하는 고수익사업으로 부상하고 있다.
또한 제록스나 코닥 같은 회사들은 해체와 부품 재활용을 위한 설계작업을 활발하게 벌이고 있다. 부품의 수를 줄이고 재료를 합리화하여 부품 재활용을 용
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