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현대자동차는 이미 ‘소나타’를 필두로 해서 ‘엘란트라’(아반테XD)와 ‘테라칸’을 도입하였다. 인도시장이 배기량에 따라 segmentation 한 것을 바탕으로 하면 전 영역에 라인업을 구축한 셈이다. 하지만 아직 ‘테라칸’의 경우 타회사의
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현대차는 생산물량의 95%를 내수 충족용으로 밀어내고 있는 실정입니다. 하지만 이러한 문제로 인해 앞으로 현대자동차는 중국의 공장을 수출 기지화 하는 방법으로 동남아시아 등의 시장에 진출 하는 방법을 모색해야 합니다.
※참고문헌
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향상에 기여하는 강력한 마케팅 도구가 될 것이다. 그 예로 현대 · 기아 자동차의 라이벌인 도요타는 하이브리드 자동차를 통해 세계에서 가장 환경 친화적인 자동차 메이커로 인식되고 있다. 현대자동차는 경쟁사인 도요타에 비해 ‘현대(HY
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자동차 수입관세를 25%까지 끌어내린다는 계획이었고, 중국 내 자동차회사들은 가격 인하에 따라 내수시장이 더욱 가열될 것으로 전망했다.
2. 진출당시 현대자동차
현대자동차는 1967년 12월 29일에 설립, 대표는 정몽구 회장이다. 한국 자동차
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자동차’의 이미지를 구축해 왔다.
독특한 브랜드 개성은 하루아침에 구축되지 않으며 꾸준한 투자와 뚝심이 필요한 작업이다. 자신이 타고 다니는 자동차 브랜드가 자신을 표현하는 하나의 수단이라고 생각하는 경향을 감안해 현대차도 이
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Business Analysis 사례연구
- 현대자동차
I. 기업소개
1. 기업개요 & 조직도
≪ 표 ≫
≪ 표 - 그림 파일 ≫
2. 연혁
≪ 사 진 ≫ ≪ 사 진 ≫
≪ 사 진 ≫
≪ 사 진 ≫ ≪ 사 진 ≫
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현대자동차 내부의 빠른 의사결정과 가지석인 실적에 대한 압박은 속도를 내는데 매우 효과적이다. 현대자동차의 속도경영은 품질경영만큼이나 세계자동차업계에 비상한 관심을 불러일으킬만한 것이다. 이러한 현대자동차의 속요경영을 더
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자동차는 \'구매품목 리스트\'에서 서서히 제외되고 있다.
이러한 시장 상황은 현대자동차를 비롯한 자동차 업계에게 위협으로 다가올 수도
있고, 새로운 기회요인으로 작용할 수 있으므로 기업의 환경변화에 대한 신속한 대
응이 요구된다.
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현대자동차의 노사 갈등의 협상은 분배적인 협상 위주였다고 할 수 있다. 노조와 사용자 측이 서로가 서로를 적으로 생각하고 있다면 이러한 갈등의 문제는 영원히 없어 지지 않을 것이다. 그렇다면 대안은 무엇일까? 우리 조는 통합적 대안
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현대자동차 심벌은 코퍼레이트 커뮤니케이션 컨셉트(Corporate Communication Concept)를 시각적으로 나타내어 전달하는 최고의 상징이며 그 의의나 가치는 기업활동 전반에 걸쳐 기업의 이미지를 시각화하여 전달하고 형성하는데 중요한 역할과 의
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