 |
자기의 흡인, 반발력을 사용하여 차량을 부상시켜 추진시키는 방식인 자기부상식이 있다.
저의 조는 이 기술보고서에서 자기부상식 철도기술과 차륜식 두 종류를 다 기술하였다. 아직 실용화는 되고 있지 않지만 연구 개발이 활발한 독일과
|
|
|
특수적 환경 ···········································································8
3 경호의 중요성 ······························································
|
|
|
운전요원인 ‘조종감’을 신설, 4직급 최고등급을 부여토록 했다. ‘조종감’ 자격은 4직급 직원으로서 발전소 운전업무에 3년 이상 종사했거나 원자로조종감독자면허 취득자로서 운전계열 업무에 보직된 자에게 부여했다.
‘직급대우규정
|
|
|
자기 자신의 몸을 보호하거나 피하는 능력 또는 개인기록을 향상시키기 한 운동이 아니라 경호대상자를 완벽하게 보호하는 것이 목적인만큼 일반무도보다 특수한 수련과정을 필요로 한다. 또한 경호업무를 수행하는 경호원은 우발상황이 매
|
|
|
운전자의주행 특성과 동일한 결과를 보이는 것을 알 수 있었다. 이는 고령화에 따른 고령 운전자의 증가로 주의능력에 대한 영향이 부분적으로 감소하고 있는 결과로 볼 수 있다.
(4) 차량의 통제능력을 반영하는 정지거리예측 척도에서는 다
|
|
|
차량을 종류는 무엇입니까?
① 승용차 ② 승합차 ③ 화물차 ④ 특수차 ⑤ 기타
4. 귀하께서는 자가용을 몇 대 보유하고 계십니까?
① 1대 ② 2대 ③ 3대 ④ 4대 ⑤ 5대이상
5. 향후 자가용을 갖는다면 세대당 몇 대가 적당하다고 생각하고 계십니
|
|
|
차량 내 통합 컨트롤 유형에 다른 운전자 수행도 비교, Journal of the Egronomics Society of Korea, 26(1), 1-10, 2007.
[10] Korea Appraisal Board of Traffic Accident, 2007
[11] Takaykma, L. and Nass, C., Driversafty and information from afar: An experimental driving stimulator study of wireless vs. in
|
|
|
차량통신 시스템
1. CAN의 개요
2. CAN의 장점 및 특성
3. 기본적 시스템
4. CAN을 이용한 차량통신 시스템의 개요.
5. CAN Frame
Ⅲ 하이브리드 연료전지 자동차 시스템
1. 하이브리드 연료전지 자동차 시스템의 구성
2. 수학적 모델링
|
|
|
운전자의 개별적인 비용을 합산한다면 더욱 증가할 것으로 판단됨.
<표 1> 중차량비와 교통량 변화에 따른 손실비용 비용(단위 : 원/일)
교통량
중차량비
10,000
15,000
20,000
25,000
30,000
35,000
40,000
45,000
50,000
10%
290,000
370,000
520,000
870,000
|
|
|
본 연구에서는 운전자가 가변전광표지를 판독한 후 고속도로 진출로로 접근하여 우회에 성공할 수 있는 가변전광표지의 설치지점을 판단할 수 있도록 차량시뮬레이터 실험 자료를 바탕으로 판별모형을 개발하고 모형의 설명력과 예측력을
|
|
메뉴펼치기
