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운하를 통과하는 데에는 약 8시간이 걸린다.
파나마 운하의 굴착 계획은 1529년 코르테스의 건의를 받은 에스파냐 국왕 카를로스 5세에 의해서 구상되었으나, 실제로 공사가 착수된 것은 1880년 이후이다. 이보다 한 해 앞서 수에즈 운하를 완성
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파나마 국민들이 폭발 사고로 숨지는 사고가 연이어 발생했고, 지난 6년 동안 50여명이 사망한 것으로 알려졌다. 전게논문, 12p
< 그림 - 5 > 파나마운하 개통 후 항로의 변화
3. 파나마운하의 확장
태평양과 대서양을 잇는 글로벌 물류통로인
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파나마 운하
수에즈 운하
운하 길이 및 운하 폭
길이 82km, 폭 150m
길이 162.5km, 폭 200m
운하의 이권을
장악하고 있던 국가
미국
영국, 프랑스
연결 지역
태평양과 대서양
지중해와 수에즈만 홍해 인도양
일일 평균 교통량
40척
100척
건설기간
1차
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파나마 운하의 주변 국가들
파나마운하는 파나마 지협을 개착하여 태평양과 대서양을 연결한 운하로서, 세계 해상 교통에 있어서 수에즈 운하와 함께 가장 중요한 역할을 한다. 1881년 프랑스의 레셉스가 개착에 착수하였으나 실패하고, 미국
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운하를 인공수로로서 인지하고 있었으나 그 목적에 대해서는 확실히 모르고 있었다.
2. 목표진술
이 5학년 사회과목 학생들은 다음을 할 수 있을 것이다.
1. 벽걸이 북/남미 지도 상에서 파나마 운하를 찾아낸다.
2. 대서양과 태평양 사이에 지
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파나마운하(파나마)
태평양 연안의 발보아에서 대서양 연안의 크리스토발까지 전장 64 km. 카리브해(海)로 흘러드는 차그레스강(江)을 막아 축조한 가툰호(면적 약 420 km2) 안에 만들어진 34 km의 수로 및 파나마만(灣) 쪽의 미라플로레스호(湖) 안
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파나마운하의 원만한 확보는 일차적인 문제였고 나아가 태평양에서의 전초기지의 확보 역시 매우 시급한 것이었는데 오끼나와는 그와 같은 문제의 해답이 된 것이다. 이렇게 태평양의 선두주자로서 미국은 일본 본토에서는 서양문명의 보존
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파나마운하 통과료의 인상과 운하갑문의 폭이 좁아 초대형 컨테이너선 통과 시 어려움이 예상되기 때문이다.
4) 인테리어 포인트 인터모덜
인테리어 포인트 인터모델(interior point intermodal : IPI)은 최소한 두 개 이상의 수송수단, 일반적으로 해
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태평양항로와 미국대륙횡단철도망 및 미국동안항/유럽간의 대서양 항로를 연결하여 극동/유럽간의 화물운송에 이용될 수 있는 해륙복합운송경로를 다른 해 륙복합운송경로와 달리 국제운송의 합리화 차원이 아닌 선박회사가 화물적취증대
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태평양항로와 미국대륙횡단철도망 및 미국동안항/유럽간의 대서양 항로를 연결하여 극동/유럽간의 화물운송에 이용될 수 있는 해륙복합운송경로를 다른 해 륙복합운송경로와 달리 국제운송의 합리화 차원이 아닌 선박회사가 화물적취증대
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