|
. 서비스수준 (LOS; Level of service)
Ⅳ. 이상적인 조건(고속도로의 기본조건)
Ⅴ. 고속도로의 서비스 수준
Ⅵ. 상충의 유형
Ⅶ. 평면교차로 설계의 10가지 기본원리
Ⅷ. 교통체계관리기법TSM (Transportation Systems Management)
Ⅸ. 분석지표
|
|
|
평면교차로에서 교통류를 적절한 경로로 유도하기 위해 사용
6-2 교통섬의 설계
교통섬의 모양은 자연스런 차량의 경로를 따르도록 하고 노면상에 돌출된 섬이 교 통 위해요소가 되지 않도록 설계해야 한다. 넓은 도로의 교차로에 설치된 교
|
|
|
교차로 영향권 산정 기준(제6조제3호 관련)
1) 변속차로가 설치되었거나 설치예정인 평면교차로의 영향권은 본선 또는 교차도로에서 교차로로 진입하는 감속차로 테이퍼의 시점부터 교차로를 지나 교차도로 또는 본선에 진입하는 가속차로
|
|
|
329호] 제18조, 제19조 1. 곡선반경의 정의 및 필요성
2. 평면곡선부에서의 힘의 작용
3. 설계속도에 따른 곡선반경
4. 차종별 회전반경
5. 주차장의 회전반경
6. 도로의 기능별 설계속도 및 곡선반경
8. 자전거 도로의 곡선반경
|
|
|
평면 교차로와 고가 구간의 환경시설대의 폭은 10m로 하며, 자동차 전용도로의 고가 구조 구간에서는 20m로 한다. (도로운영 및 유지관리)
I.도로교통 운영
1.고속도로 교통 운영 개선
2.일반국도 교통운영 개선
3.도로정보의 효율적 관
|
|
 |
)
합 계
(원/일)
중방향
승용차
591
845
14.1
27.8
306,428
498,123
826,517
버 스
18
0.8
66,143
트 럭
236
11.1
125,552
반대
방향
승용차
384
550
14.0
17.9
197,348
328,394
버 스
12
0.6
49,607
트 럭
154
7.2
81,439
4.3 차량 운행손실비용 산정
전제 조건에서 가정한 평면교차로 조
|
|
|
교차로 및 횡단보도 수, 주차장 등)을 추가적으로 조사 분석한다면, 더욱 의미 있는 시사점을 도출할 수 있을 것으로 판단된다. 이는 교통시설에 대한 효과를 지역적으로 평가해 볼 수 있는 정책효과 모형으로서도 의의를 가질 것이라 판단된
|
|
|
교차로 설계 등에 활용된다.
(2) 시설규모 결정
교통수요 예측을 통해 산출된 수요 교통량과 계획도로의 설계요구 서비스 수준에 따른 교통용량을 비교하여 적정차로 수를 산정한다.
- 중방향 설계시간 교통량(DDHV) 산정
목표년도의 연평균 일
|
|
메뉴펼치기
