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도시및주거환경정비법 제82조 제1항 및 제4항의 규정은 도시주거환경정비기금의 조성을 의무화하고 있다. 즉 도시계획세, 개발부담근 중 지자체에 귀속된 부분, 국공유지 매각대금 등의 일부분을 기금으로 조성하도록 법제화되어 있는데 이
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개발범위의 확대가 필요하며, 여러 기업이 컨소시엄을 구성하는 경우 그 범위는 더 넓어질 것이다. 그러나 비도시지역의 계획적 개발을 유도하기 위해서는 개발허가제 도입을 통해 난개발을 방지하여야 하겠지만, 행정절차의 간소화 및 효율
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개발 계획에 있어 택지 공급이 현실적으로 가능하도록 하는 방안이 도입되어야 한다고 본다.
따라서 이를 위한 구체적인 방안을 본 논문에서 제안하면 다음과 같다.
첫째, 기존의 신도시 개발에 있어 비교적 성공적으로 이루어진 일산 신도시
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우리나라에 1980년대 후반부터 시작된 수도권의 대규모 신도시개발은 현재에도 지속적으로 계획, 건설 중에 있다. 또한, 신도시 건설시 여전히 자동차 통행위주의 가로망 계획에 집중하고 있어, 보행자를 고려한 가로망 계획은 미흡하다 할 수
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도시 개발에 있어서 개발의 시기나 비용문제 등 내부적 문제가 제대로 고려되지 못하여 도시기반시설이 이용량을 적절하게 반영하지 못하는 사태가 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 미국의 지방정부에서는 성장관리 프로그램이라는
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일부 지역의 공동화나 슬럼화를 야기할 수도 있다.
수도권의 신도시 주변에서 발생하고 있는 난개발의 원인은 다양하게 논의될 수 있으나 계획 관리지역에 대한 규제완화, 그리고 대규모 택지개발사업의 억제로 인한 주택수요의 상승 등이
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도시의 발전 전략을 모색해보고 관광사업의 수단으로서의 활용가능성을 알아보는데 의의가 있다.
외국 창조도시들의 사례를 통해서 우리나라도시들의 발전전략을 모색해보았다.
첫째, 탈산업화 이후 도심의 쇠퇴한 옛 시가지를 개발하고
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도시계획을 입안했다. 원래, 산호초에 둘러싸인 간척지로 형성된 라벤나는 간척사업이 자연 생태계를 파괴할 뿐만이 아니라 산업발전 자체도 저지한다는 생각을 하고 자연의 복원을 통한 지역개발 방식을 채택하게 된 것이다. 물론 여기에는
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도시와 혁신도시의 차이점은 다음과 같다.
(1) 혁신도시 : 공공기관연구소 등이 집단적으로 입주하는 복합도시로서, 면적 50만평, 인구 2만명 규모로 지방에 조성된다.
- 주체 : 공공기관 주도원칙 (공공민간 합동개발 가능)
- 기능 : 공공기관 지
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지금까지 접근관리에 대한 기본원칙, 국내외의 사례연구를 진행하였다. 본 사례연구를 토대로 도출된 사항은 다음과 같다. 접근관리 즉, 접근성 통제는 도로의 교통안전과 소통에 있어 가장 중요한 요소이다. 이러한 접근관리의 새로운 적용
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