|
무비, 외주관리비, 재료비, 판매/일반관리비 등 각 부문에서 NSC 대비 우위를 보이고 있다. 현재의 판매가와 매출원가 수준에서 포항제철의 톤당 수익은 NSC 대비 9달러가 높은 것으로 나타나지만, 일본시장과 국내시장의 가격차이(톤당 100달러
|
|
|
국에 비해 절반이하 수준이나, 톤당 투입노동시간(MH/ton)은 6.1시간으로 선진국에 비해 20%정도 많은 것으로 나타나고 있다.
한편, 포항제철의 가격경쟁력을 역내시장에서 경쟁하고 있는 신일본제철(NSC)과 비교해보면, 전체 생산제품에 대한 원
|
|
|
포항제철의 협력적 노사관계는 노사관계나 조직행동 측면에서 볼 때 많은 재미있는 이슈를 제공할 뿐만 아니라 6.29직후나 1996년의 노동법 파문 그리고 IMF체제로 인한 정리해고의 와중에서 엄청난 혼란을 경험했던 우리나라의 기업들, 특히
|
|
|
고급강 생산 비중의 추이: \'78년(3.1%), \'84년(10.1%), \'90년(23.6%), \'95년(31.6%), \'99년(39.0%)
□ 포항제철소 건설기: 고급강 생산에 필요한 기반기술의 부족과 보통강 중심의 국내 철강수요패턴으로 고급강 생산비율이 10%에도 미치지 못함
□ 제품혁
|
|
|
고자 포스코도 많은 기업들과 전략적인제휴관계를 유지해 R&D분야에서 폭넓은 협력관계를 추구가 필요하다. 1. 포항제철이 주력사업분야인 철강사업에서 계속 경쟁우위를 유지하기 위한 경영 전략을 구상하여 보자.
2. 포항제철의 ‘포
|
|
|
포항제철’ 같은 경우는 일본에 받을 보상으로 지어진 것이었고, ‘삼성’ 같은 경우는 고 이병철 회장의 자력에 의해 이루어진 것으로 한국 경제의 역사와 기업의 역사가 같이 살아가는 것이었다.
그리고 한 기업을 이끌어 나갈 수 있기 위
|
|
|
고급강 생산비율도 1980년 5% 미만이었던 것이 1990년에는 20%를 넘어섰다.
그러나 열연제품의 경우는 세계 최고의 기술수준을 확보했지만, 1990년대 초반에도 냉연제품의 기술수준은 일본에 미치지 못했다. 1992년 기준 포항제철의 자동차용 고장
|
|
|
포항시는 1968년 포항제철이 입지하면서 도시기능이 확충되었고 철강산업의 지속적인 호황으로 기존 시 지역은 임해 공업도시로 흥해읍, 기계면 지역은 베드타운으로 발전하고 있으며 기타 면 지역은 농촌 취락지, 농경지, 임야 등으로 이용
|
|
|
고 생각했다.
참고문헌
○ 국무총리기획조정실(1973), 중화학공업의 오늘과 내일
○ 김양화(2001), 경제제도와 기업 : 1960년대 한국 면방기업들의 사례, 사대논문집 40호, 부산대학교
○ 서울대학교 사회과학연구소(1988), 포항제철의 기업문화연
|
|
|
포항제철 견학접수처는 포스코 역사관 맞은편에 위치한다.
개인견학은 견학희망일 최소3일전 인터넷(http://www.posco.co.kr)으로 신청하며 매주 토일요일 10시, 오후 2시에 출발한다.
김동식(영남삶터탐구연구회, 원화중학교 교사)
참고자료 : 삶터
|
|
메뉴펼치기
