|
2
0.012
0.0089
3000
0.90
0.009
312
2.808
0.0374
0.0369
0.0275
0.9
1000
0.24
0.0024
104
0.2496
0.0033
0.0032
0.0024
2000
0.46
0.0046
208
0.9568
0.0127
0.0125
0.0093
3000
0.86
0.0086
312
2.6832
0.0357
0.0353
0.0263
8. 실험 결과 그래프 비교
⑴ 회전수와 토크의 관계
ｖ유속(㎧)
N 프로펠러 회전
|
|
|
효율이 가장 큰 것을 알 수 있다. 그 이후에서는 마찬가지로 효율이 급격히 떨어짐을 알 수 있다.
탱커선과 컨테이너선에 탑재되는 프로펠러의 날개 수는 왜 다를까?
왜냐하면 컨테이너선의 경우에는 탱커선 같은 유조선 등의 저속비대선과는
|
|
|
토크
ω
(s-1)
임펠러의 각속도
Froude 수
무차원 동력수
임펠러의 Reynolds 수
P
(W)
임펠러의 동력 소비
(W)
큰 규모와 모델 장치 각각의 임펠러 동력
Popt
(W)
최적의 임펠러 동력
S
(㎠)
시간 t에서 염 분자의 표면적
s
(㎜/s)
기록지 속도
t
(s)
시
|
|
|
프로펠러 또는 터보제트 (Turbojet) 엔진등에 의하여 생성되는 항공 력학적인 힘을 추력이라 한다.
(1) 토크현상(torque effect)
토크 현상이란 엔진에서 발생한 회전력이 프로펠러에 전달되어 회전하게 되면 프로펠러에 연결되어 있는 물체는 회전
|
|
|
프로펠러의 회전 방향은 서로 다르다. 대각선으로 마주보고 있는 프로펠러끼리 같은 방향으로 회전을 하고 바로 옆의 프로펠러와는 다른 방향으로 회전을 하는 것이 기본 원리다. 즉, 인접한 두 프로펠러의 회전에 의해서 발생되는 반토크가
|
|
메뉴펼치기
