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한국전력공사의 만정적인 적자를 정부가 계속 보전하면 이는 결국 국민의 막대한 세금으로 충당될 수밖에 없음. 전력소비자들이 전력을 사용한 만큼 전기요금을 내도록하여 합리적인 전력 사용량을 유도하는 것이 바람직함.
5. 결론
5.1. 전기
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철도\' 사업계획으로 목포～해남 66㎞ 구간은 지상, 해남～보길도 28㎞ 구간은 해상교량, 보길도～추자도～제주도 73㎞ 구간은 해저터널로 건설하는 방안을 제시했다. 교통연구원은 해저 고속철도의 공사비로 해저터널 구간 공사비 8조8000억원
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통신의 융합과 보편적 서비스에 관한 공법적 고찰』, 고려대학교 박사논문, 2008
노태석, 남윤태, 김재성 『문화수출보험의 활성화를 위한 개선 방안 연구』, 2009
문화체육관광부, 한국콘텐츠진흥원, 『2012 콘텐츠산업 전먕 2편』, 2012
한국문화
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한국감성과학회지 1(1), 13~17, 1998.
(이 글은 한국감성과학회 창립총회 겸 학술대회에서 발표한 것임)
이렇게 오늘날의 기계는 복잡하고 사용하기 어려운 무생물로써의 무뚝뚝한 존재가 아니라 인간과 원활한 커뮤니케이션을 하며 보이지 않는
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통신의 이해와 차량통신 시스템
1. CAN의 개요
2. CAN의 장점 및 특성
3. 기본적 시스템
4. CAN을 이용한 차량통신 시스템의 개요.
5. CAN Frame
Ⅲ 하이브리드 연료전지 자동차 시스템
1. 하이브리드 연료전지 자동차 시스템의 구성
2.
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자기포화소자에 대한 위치검출
3.1.3 브러시리스 모터의 구조
3.1.3.1 고정자(Stator)
3.1.3.2 회전자(Rotor)
3.1.4 홀-센서(Hall Sensor)
3.1.5 BLDC 모터의 특성
3.1.5.1 토크(Torque)-속도(Speed) 특성
3.1.5.2 BLDC 모터 특성 비교
3.2 브러시리스 DC 모터의
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한국행정학보, 1997.
둘째로, 이는 산업정책에 있어 최근 사회적 자본을 강조하는 관점과도 연관이 있다. 즉 중간단체들은 기업들간의 거래비용을 줄여줄 뿐 아니라 장기적으로 산업내 행위자들간의 신뢰가 중요한데 이러한 신뢰를 형성함에
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한국도로의 사면경사기준……………………………………7
3. 한국토지공사의 사면경사기준……………………………9
4. 대한주택공사의 사면경사기준……………………………10
5. 철도청의 사면경사기준………………………
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공사 교통영향평가”
6. 지케이해상도로(주)(2003), “부산-거제간 연결도로 민간투자사업 교통영향평가”
7. 한국개발연구원(2004), “도로철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침 수정보완 연구(제4판)”
8. (주)현대산업개발,(2005). 안양-성남
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한국개발연구원, “북한의 투자환경과 남북한 경제협력의 정책과제”, 1993, 한국무역협회, “무역연감”, 2003
KOTRA, “2002년 북한의 대외관계 전망: 경제관계를 중심으로”, 2003
대한광업진흥공사, http://www.kores.or.kr/
대한무역투자진흥공사, www
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