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해소할 수 있도록 설계되어 동아시아 경쟁항만에 비해 나무랄 데 없는 수준으로 개발되고 있다. 그러나 컨테이너항만의 특성상 신규항만이 세계 선,화주로부터 국제무역거래의 중심지로 인정받는 데에는 상당한 시간이 필요하기 때문에 당
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한국∼중국간 교역은 꾸준한 증가세를 보이고 있으며, 대중국 수출은 중국의 고도성장에 따라 중간재를 중심으로 급증하여 2003년 무역수지 132억달러로 전년대비 106.3%나 증가되었다.
한국컨테이너부두공단의 조사결과(2002)에서 한·중·일 3국
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컨테이너화물 분담율(2002)>
(단위: 천 TEU)
주: 환적화물 제외, 자료: 한국컨테이너부두공단
▷ 컨테이너화물의 수송수단별 분담율도 도로운송이 압도적
<우리나라의 화물차 등록추이>
(단위: 천대, %)
자료: 건설교통부, 교통개발연구원
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한국의(인접 해양에 관한 대통령의 주권선언)에서 한국의 주권적 자원 관할권 범위를 보면, 황해에서의 경계는 동경124°이다. 한국은 1953년 어업자원보호법(법률 제299호)을 제정하여 이 \"평화선\"내의 수역을 어업자원보호수역으로 지정한 바
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해양법협약의 제문제에 관한 연구, 한국해사법학회, 2010
◎ 박용만, 원유개발과 한국경제의 미래상, 서강대학교, 1976
◎ 유동근 외 4명, 한국 남동 대륙붕 후 제4기 퇴적층의 시퀀스 층서, 한국해양학회, 2003
◎ 윤봉식 외 1명, 울릉분지 남서 대
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해양법」, 서울경제경영, 2011.
◈ 박종성,「한국의 영해」, 법문사, 1985.
◈ 신동욱,「독도 영유에 관한 연구」, 어문각, 2008.
◈ 이병조, 이중범,「국제법신강」, 일조각, 2007.
◈ 이석우,「독도 분쟁의 국제법적 이해」, 학영사, 2005.
<논문>
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해양법재판소) 판결 …………………………………··· 11
1. 사실적 배경
2. 사안의 경과
3. 소송의 진행
4. 소송의 진행과 법적 쟁점
5. 국제해양법재판소의 판결요지
6. 소결
IV. UNCLOS 중재법원 판결 ………………………………………… 20
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한국철도의 현황, 한진교통물류연구원, 1996.
부산컨테이너 부두운영공단, 업무자료, 1999.
이정구, 철도의 컨테이너 수송체계개선방안, 한진교통물류연구원, 1996.
최훈, 철도산업의 융성, 쇠퇴 및 도로에 관한 고찰, 한진교통물류연구원, 1996.
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해양법상 섬의 지위를 충분히 가질 수 있는 자연적으로 형성된 섬이며, 한국은 차후 독도에 대해서 대륙붕 개발 및 자원 조사를 통하여 경제적인 이익을 마땅히 누려야 함에도 불구하고, 정부 스스로 암석으로 규정해 버리며 독도가 안고 있
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한국과 바다의 국제법, 현대해양법론전면 개정, 한국해양전략연구소, 효성출판사, 1999
국제해양법의 현안과 대응 자료집 : 세계 국제법 협회 한국본부, 2004
심근형 : 해양심판법론, 1996
범양상선(주), 해기속보(갑판) 2-5 : 선박충돌과 조선자의
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