|
해양수산개발원
▷ 박태원(2001), 항만배후공간 효율적 이용에 관한 연구, 월간 해양수산
▷ 최재수·박경희, 주요국의 항만관리제도와 우리나라 항만관리제도의 개선 방향
▷ 한국 컨테이너 부두공단(2001), 항만 변천사, 영진인쇄사
▷ 한국항
|
|
|
선박 충돌 예방조치 소홀했다”
([한국일보] 2008-06-24 10면 사회 뉴스)
2008년 6월 25일: 태안사고 후속 소송에 성실히 임해야
([한국일보] 2008-06-25 35면 오피니언인물 사설)
2008년 7월 9일: 건보료 경감 7개월만 시행, 태안주민 \"분통 터진다\"
(http://c
|
|
|
한국 최초로 4,000TEU급의 적재 능력을 지닌 초대형 풀 컨테이너선을 확보하는 등 안정적인 선복 공급과 정시운항에 주력하고 있다.2005년 현재 한진해운의 컨테이너 주력선대는 5,600 TEU 급 선박을 포함한 4,000 TEU 급 이상 선박들이며, 세계적인
|
|
|
SWOT분석
강점 (Strength)
현재 전체 조선업계 수주량 1위
-유조선, 벌크선, 컨테이너선, LNG 등 대형 특수선 제작 경험이 풍부
약점(Weakness)
크루즈 선박 건조에 대한 무경험에서 오는 브랜드 인지도가 낮음
-유럽의 3대 크루즈 조선사들의 시장
|
|
|
STX조선이 ‘STX조선해양(STX Offshore and Shipbuilding)’으로 사명을 변경했다.
STX조선은 기존 선박 건조 사업과 더불어 미래 신 성장 동력으로 적극 추진하고 있는 해양플랜트 사업을 모두 표현하는 사명이 필요하다고 판단, 사명 변경을 추진하게
|
|
|
선박 발주량은 326척, 651만 CGT에 불과하다. 이는 지난해 같은 기간에 비해 86% 감소한 것으로, 연간으로는 20년래 처음으로 1천만 CGT 이하에 그칠 전망이다.
국가별 수주량은 중국 313만 CGT(169척), 한국 251만 CGT(87척), 유럽 28만 CGT(30척), 일본 12만 C
|
|
|
건설
(2) 해상왕국의 발전
3. 해상왕국의 몰락
(1) 해상왕국의 몰락 배경
(2) 청해진 세력의 정치적 한계
(3) 해상왕국의 몰락과 해양 군소세력의 대두
4. 장보고에 대한 평가
(1) 장보고의 해양경영모델
(2) 장보고에 대한 평가
|
|
|
선박을 이용하여 단순히 운송의 목적으로 운항을 하는 것이
아니라 호텔, 관광, 리조트 그리고 운송의 개념을 포함하여 숙박/식음료/
위락시설 등의 편의시설을 갖추고 정기적 또는 부정기적으로 순항하는
것을 의미한다.
세
|
|
|
Ⅰ. 산업분석
성숙기 산업
1. 선박운송의 수요의 정체
2. 현재 3대 선박 가격하락
3. 선박 발주의 정체
한국의 경우 대형조선소에서 만드는 선박이 대부분 수출품이기 때문에 이에 더욱 민감하며, 주요 고객이 유럽국가들이 많아
유럽경
|
|
|
해양성 기후가 나타남
② 해안 저지대는 겨울철에도 따뜻하여 난대성 식물이 자라고, 해발 고도가 높아질수록 기온이 낮아져 식생이 수직적으로 다양하게 분포함
(2) 지형 : 신생대 화산 활동으로 형성
① 기생화산, 용암 동굴, 주상절리, 폭포
|
|
메뉴펼치기
