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부산 및 광양항을 대형 컨테이너전문 중추항만으로 집중개발하기 위한 계획을 추진하고 있으며, 그외 가덕도 등의 신항만건설도 물류수송의 효율화를 위해 적극적으로 투자할 계획으로 있다. 또한 영종도 신공항을 동북아의 중심공항으로
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부산신선대부두 : 해운항만청
* 광양항 : 한국컨테이너부두공단
* 인천공항 : 인천국제공항공사
* 부산신항 : 민자(배후지 기반시설은 국비)
- 국비
*군산(38만평) : 1,867억
*대불(34만평) : 1,557억 <관세자유지역 제도>
□ 도입목적
□ 제도
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부산에 해당), 그리고 자유무역지대인 Kish, Qeshm, Chabahar 등이 있음.
3) 운송비용
○ 20ft 컨테이너의 주요 루트인 부산-Bandar Abbas간 해상 운임의 경우 2008년 5월 기
준 1,400$ 정도이나 항구에서 수도인 테헤란까지(약 1,200Km)의 내륙운송 비용도
2,000$
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한진택배에게 밀리는 것에서 보면 알 수 있다. 택배는 고객을 직접 접하는 물류서비스분야의 최전선이라고 할 수 있는데, 최고의 물류공급인프라를 가지고 있는 기업이 3위권을 유지하고 있다는 것은 문제가 있다는 점이다. 앞으로 대한통운
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컨테이너선 시장 현황
2. 글로벌 해운사 M&A 및 Alliance 지각변동
3. 국내 주요 선사 현황
Ⅳ 연구방법 : 다변량 판별 분석법
Ⅴ 실증분석 결과
1. 국내외 주요 선사들의 재무제표 현황 분석
2. 국내외 선사 Z-Score 분석 및 결
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신용대출로
5. 자기책임의 금융자산 관리
Ⅲ. 국민에게 다가가는 정부, 합리적인 노사관계
1. 참다운 공복으로 거듭나는 공직사회
2. 국민에게 다가가는 행정서비스
3. 공기업의 경영효율 개선
4. 가까워지고 있는 노사
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한진-삼익종합운수 / 컨 물류기기, 장비 공동이용
5. 한솔제지-한라펄프제지 / 물류동맹, 신문용지 공동배송
6. (주)레스코 / 국제 물류공동화 모델 제시
Ⅵ. 물류환경의 여건변화 및 전망
1. 화물수송수요의 추이와 전망
1) 국내화물의 수송
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한진해운 파산 이전 수준인 40조 원으로 회복하는 등 해운 재건의 확실한 성과를 창출하겠다고 밝혔다. 정부의 적극적인 지원과 기업의 노력을 통해 해운 강국의 명성을 다시 찾을 수 있기를 바란다.
[참고문헌]
- https://www.hankyung.com/news/article :
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한진택배는 전국을 수도권 중부권 영동권 영남권 호남권 부산권 등 6개 권역으로 나누고 30개 터미널과 47개 영업소, 140개 대리점, 1,487개 취급 점을 확보해 전산망으로 연결했다. 전국 72개 도시를 연결하는 네트워크는 계열사인 대한항공과의
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한진물류연구원 외, 3PL기업 육성 및 해외진출 방안, 2007.
해양한국, 세계항만업계의 다크호스 DP World, 2006.
(주)물류신문사, 물류산업총람 2008
CJ GLS Report
HMM Annual Report 2007 Ⅰ. 연구개요
Ⅱ. 제3자 물류(3PL) 기업 개요와 서비스 네트워크 및
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