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터미널별 규모를 비교할 수는 없지만, 시설면에서 신선대부두가 가장 유리한 위치에 있고, 그 다음으로 자성대부두, 감만부두의 순으로 판단된다.
2. 온도크 서비스
1) 도입배경
부산항 컨테이너터미널에 온도크 서비스 체제가 도입된 배경에
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부산, CIF뉴욕/홍콩 등을 반드시 적을 것.
⑤ 특수조건
－은행수수료 부담, 신용장의 양도가능 여부, 전신환 결제 허용 여부, 지체서류 수리여부, 제3자 서류 허용여부 등
<신용장개설신청시 구비서류>
① 수입신용장 개설신청서
② 신용
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부산항은 지속적으로 항만시설을 확충하였으나 물동량 증가율이 컨테이너 처리시설 확보율을 초과하여 부산항의 전체적인 항만시설은 부족한 상황이다. 또한 대부분의 기존 컨테이너 터미널은 장치장의 확보보다는 하역능력에 초점을 두고
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부산항에서는 컨테이너 전용 터미널 부족 및 부두내 컨테이너야드(On-Dock CY)가 컨테이너 화물을 처리하기에 아직도 부족하여 터미널 내에서 통관되지 못하고 2004년 기준 24%의 컨테이너 화물이 재래부두를 통하여 하역(선적 및 양하)됨으로 Off-
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컨테이너 터미널 연구 및 논단
▶세계일보 기사 (2004.1.11) ♣ 목 차 ♣
Ⅰ. 서론
-동북아 물류 중심국가의 중요성
-세계화 시대의 항만의 기능변화에 대한 국가적 정책
-부산항 물류처리 집중화의 해결방안
Ⅱ. 본론
1. 광양항
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부산항만공사(www.pusanpa.com/service)
통계청(www.kostat.go.kr)
한국물류협회(www.koila.or.kr) Ⅰ. 서 론
1. 기업소개
1) 기업현황 및 설립목적
2) 기업연혁
3) 기업조직도
4) 시설현황
5) SWOT 분석
6) 시장점유율
7) 재무분석
8) 물동량 추이
Ⅱ. 본
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신용장통일규칙의 제정과 개정
(1) 제정 : 1933년(ICC 비엔나 총회)
(2) 제1차 개정 : 1951년(미국의 상관습을 대폭반영)
(3) 제2차 개정 : 1962년(영국계 은행관습과 대륙계 은행관습의 균형유지)
(4) 제3차 개정 : 1974년 (컨테이너 및 복합운송 운송방식
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컨테이너터미널
1. 반출입계획
2. 선적계획 및 선적협업
3. 본선계획
4. 공급자 협업
5. VMI/CPFR
6. 공급망 가시화(Supply Chain Visibility)
Ⅵ. 공급사슬관리(SCM, 공급망관리)의 현황
Ⅶ. 공급사슬관리(SCM, 공급망관리)의 사례
Ⅷ. 향후 공급사
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부산항을 위한 조직인지,BPA 자신을 위한 조직인지에 대해 초심으로 돌아가 깊이 생각해볼 필요가 있다\"고 지적하기도 한다. BPA가 컨테이너터미널 운영사들의 항만수입을 늘리는 데 앞장서고 있는 것은 나무랄만한 일은 아니지만 동북아 허
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컨테이너 물동량들이 동북아시아를 중심으로 이동될 것으로 전망된다. 앞서 언급 된 표에 따르면 싱가포르 항(2,568만 TEU), 상하이항(2,500만 TEU)으로 지난해에도 여전히 1위와 2위를 차지하고 있는 가운데 우리나라 부산항은 환적화물의 큰 폭
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